极越07从去年就开始预热了，直到今年8月28日才正式开启预售，预售价21.59万元起。此前官方将这款车定义为“最美智能掀背轿车”、“最美7系”等，但现在极越又给车辆赋予了全新的名号“全球最强智驾轿车”，然而在这么多“最”的加持下很多人依然不看好极越07。

目前车子被吐槽最多的是设计问题，虽然极越07外观设计很动感，也比较有辨识度，但一些细节的设计被吐槽不够实用。首先是车门把手，现在很多人都吐槽传统门把手不好看，隐藏式门把手又不安全，而极越07干脆两者都不要，直接取消了门把手设计，车子采用按键式开门方式，第一次开这车的人一时半会可能都找不到开门的方法，亲朋好友上车时难免会感到尴尬。

虽然说极越07还支持语音识别开门，但这种方式对社恐人士来说也不友好，而且语音下达指令后车机还需要一段时间反应，有这个时间别人早就开车走人了。至于NFC钥匙、UWB钥匙实用性稍好，但很多人还是会觉得没有门把手缺乏安全感，说个不好听的发生事故了车外人员想撬门都没地方借力。

此外，极越07的充电口也只能通过车内屏幕或者语音识别来开启，这些设计都是需要车主花费一定时间去适应的。还要插一嘴的是极越07取消了交流充电口，这意味着车子只支持快充，就算家里有充电桩也是插不上去的，只能老老实实去外面找快充桩充电。

内饰方面，极越07的主要槽点在屏幕和方向盘，首先来看屏幕，极越07搭载的是35.6英寸6K贯穿式大屏，但屏幕并没有完全贯穿整个中控台，主驾驶位和副驾驶位均只能享受到一半的屏幕，要想实现最佳的视觉效果可能只有坐在中央扶手箱上了，对于强迫症用户来说是难以接受的，另外也不是所有人都喜欢这样的“带鱼屏”。

至于方向盘，极越07主推的是半幅式方向盘，这种设计是完全颠覆驾驶员使用习惯的，驾驶员的手只能规规矩矩地放在左右两侧，长途出行容易累就不说了，在急转弯的时候方向盘还可能脱手，造成一定的安全隐患，也是需要驾驶员去适应的。可能有人会说也可以选装传统的圆形方向盘，但圆形方向盘又难免会对这块大联屏的视觉观感造成影响。

需要注意的是，极越07还和特斯拉部分车型一样取消了换挡拨杆、转向灯拨杆，其中换挡机构集成在屏幕里，转向灯改用按键式设计集成在方向盘上，开惯了普通汽车的人一时半会是很难适应这种设计的，不在封闭场地练习一下可能都不敢开上路。

这些“奇葩”的设计放在特斯拉上并没有影响车型的销量，那是因为特斯拉在国内已经拥有强大的品牌影响力，旗下车型的市场认可度也非常高，当一款车足够吸引人的时候，用户是愿意去包容这些“反人类”设计的，这也是为什么说特斯拉的用户自适应能力极强的原因。

而极越07则不具备特斯拉这些特点，极越品牌诞生至今连知名度都没有完全打开，更别提品牌力了，官方的线下渠道铺设范围也不够广，并不具备品牌号召力。虽然极越一直想要塑造“汽车机器人”的形象，可百度的智驾系统却并不被很多人所认可，华为智驾出来以后热度迅速盖过了百度，去年上市的极越01销量也一直平平，说白了用户对极越品牌是不抱有太强的信心的，在这种“开局失利”的情况下还想让用户“自适应”恐怕不太实际。

极越汽车CEO夏一平也知道大家疯狂吐槽车子设计“反人类”，在面对质疑声时夏一平甚至一度哽咽，但他认为极越07是具备L4级自动驾驶能力的，这么智能的车以后甚至不需要方向盘，所以这些前卫的设计是不成问题的。但消费者买车注重的是当前的体验，以后能实现什么功能那都是以后的事情，车子应该造得更符合现在的用户需求才对。

希望车企在造车的时候能够更加广泛地听取消费者的意见，很多设计不要为了创新而去创新，还是要站在实用的角度出发。就像电脑的键盘一样，设计师并不是不能设计出字母排序更合理、打字更高效的键盘，只是因为广大用户习惯了现有的方式打字，冒然创新可能只会落下卖力不讨喜的结局。