前言随着中国科技的不断发展，现在国产的东西越来越多，很多质量和品质都受到了国际上的认证，因此中国制造的名声越打越响。
11月份的珠海航展就是展现中国力量的一个很好平台，过去中国的飞机都要依赖外国的技术，可如今中国有不少飞机能能够完全国产。
即便是此前一直被欧美垄断的大飞机领域，中国的表现也很不俗，在本月12日，中国商飞就成功签下了一笔130架飞机的订单。
虽然这些飞机还是没有拿到欧美的适航证，但这并不意味着中国售卖大飞机的方式就完全被堵死！
一、适航证的作用适航证就是一个飞机的行驶证，这个证件一般是由美国的联邦航空管理局或者欧洲的航空安全局颁发的。
这两个地方颁发的适航证权威性更强，很多国家都比较认可。
飞机之所以需要颁发这种证件，主要就是为了保证飞机在设计、制造和维修等各种安全性能上能够达标。
毕竟飞机制造专业性非常强，因为一旦发生意外事故，那所造成的几乎就是灾难性的事件。
因此制造大飞机的时候要颁发适航证，其实是对行业的一种规范化管理。
而大飞机要想拿到适航证需要经过一系列认证，比如确认一下飞机的机翼或者机身的结构，能不能承受气流在颠簸状态下所产生的压力。
或者飞机内部的一些液压系统够不够可靠，在飞行过程中会不会被变化的气压影响等等，从而保证飞机能够安全的起飞、降落以及飞行的安全。
现在在国际的航空市场上有适航证的飞机，才被允许进行商业的飞行。
其他的一些国家想要引进新的客机型号，也必须保证这种飞机已经获得了权威机构的认证。
一旦有飞机在没有拿到证件就起飞，可能会面临着一些法律的问题。
因此从整个行业上来看，飞机拥有适航证也是非常重要的，这不仅保证了飞机安全性，也是对乘客的一种负责任。
但现在欧美国家为了遏制中国的发展，却不愿意给中国颁发适航证。
随着中国科技的不断崛起，以美国为首的一些西方国家很是担忧，到处宣扬着中国威胁论，在科技、贸易等多领域都开始采用强制手段对中国进行打压。
因为在美国看来，航空制造业是一种高端制造业，一旦中国插入其中，就会抢占欧美航空业的市场，会让他们国家的优势变弱。
美国不主动颁发的同时也会向欧洲施加压力，要求欧洲在这一点上和美国保持一致。
现在在大飞机领域，欧美国家做得比较好的就是波音和空客。
这两家企业几乎就是寡头，在全球的航空市场所占的份额很大，能够攫取到的利益也极高。
中国C1919等一系列国产大飞机的出现，对于这些公司来说也是一种压力。
这些跨国公司也认为，一旦中国的飞机获取了欧美的适航证，就可能抢占他们的市场份额，对于他们整体的经济效益产生不利的打击。
所以这些公司肯定也不愿意让中国飞机获得适航证，因为这可以保住他们的大部分利益。
二、中国商飞签下大单以美国为首的一些西方国家虽然不认可中国的飞机，但这并不意味着中国生产的国产飞机就没有资格获得适航证。
中国飞机早在设计阶段就严格遵守着试行标准和规范，机身设计就经过了大量的模拟和验证，就是为了确保在飞行过程中飞机的安全和可靠性。
结构设计方面，机身、机翼各个部位都经过了强化，就是为了确保在飞行过程中飞机能够承担各种负担。
系统设计上设计师也非常的严格，在减去多余设计的同时，又提高了飞机的容错率。
众所周知，现在中国就是一个世界工厂，几乎任何东西中国都能生产出来，中国制造也越来越强大。
大飞机所用到的一些零件加工都是非常严格的，每个环节都经过了严格的测试。
而且还有一些部件也是从全球的航空产业链中购买来的，这主要就是为了和国际接轨。
因此，从原料方面，国产飞机的精度和质感都是有保证的。
而且在飞机真正建成之后，中国也是经过大量的实际检验的。
比如C919在交付之前就经历过动态、静态以及环境实验，这些实验验证了飞机在不同情况下的可靠性。
静态实验可以检验飞机结构的强度，而动态实验则能够进一步确认飞机的灵活性和稳定性。
环境试验又佐证了飞机在面对多变的气候时不会发生意外。
同时在实际飞行过程中，试飞员和工程师也极其重视C919的各种数据，对其性能和安全性都进行了严格的评估，也及时解决了潜在的问题。
因为有实际检验作为证据，C919的飞行数据才慢慢积累下来，而这些数据也证明了C919的安全。
简而言之，以C919为代表的一系列国产飞机，进行过极其完善的适航法规和标准的检验，从设计到实飞整个过程都和国际标准高度一致。
因此C919才能获得中国民航局颁发的适航证，只不过欧美等一些国家或许还不太认可，但这并不意味着中国国产飞机不够好。
现在中国的C919累计的飞行时长已经超过1万个小时，运送的乘客也是成千上万，事实已经证明了C919的成功。
从2022年底全球第一架C919飞机成功交付之后，中国商飞的前景也是一片向好，如今在全球范围内被定出的C919已经超过了千架。
这也带动了国内产业链的发展，同时也更有利于中国飞机进入国际市场，打破寡头垄断的现状。
这再一次证明了中国制造的强大性，正是因此在今年的11月12日，也就是国际航空展的第一天，中国商飞才能成功签下130架飞机的订单。
三、国产飞机走向国际在面对全球市场的时候，中国国产飞机有着天生的优势，但在推广方面也存在着一些劣势。
从成本上来看，中国因为工业体系更为完善，在研发和生产过程中相对会比较省成本。
因此，国产大飞机的价格，比空客、波音这些老牌的航空公司相对要低一些。
比如C919的售价不到1亿美元，而其他两家公司的竞品均超过了1亿，对一些预算有限的航空公司而言，C919吸引力更大。
此外，国产大飞机比较注重性价比，因此燃油效率是比较高的，后期的保养成本也相对较低。
再加上中国的制造业较为完善，再提供一些零件替换或者维修服务的时候更加的方便，长远来说节省下来的钱也不少。
与此同时，中国国产飞机虽然起步比较晚，但是因为吸收了各种先进的技术和经验，采用的材料和设计方案都更加新颖。
其中涉及到的全电传操纵系统以及一些复合型的材料，在降低飞机重量的同时，也让飞机在运行过程中更加的稳定。
因此像C919这一类的国产飞机，和其他航空公司的同类型相比，技术上竞争力也很强。
不仅如此，C919的客舱设计更加宽敞，内部的噪音也比较少，同时还提供了一些娱乐的设施，对于乘客来说乘坐体验感更强。
除了自身的一些优势之外，国家对于大飞机产业的扶持力度也是非常高的。
所以也会给予一定的税收优惠，保证C919能够更好的走出国门。
而且现在“一带一路”愈发的繁荣，中国和其他国家之间的合作也越来越多，这也意味着如C919一类的国产飞机在未来会获得更多市场。
在如今这个发展的时代，各个国家的国民生活也将会越来越好。
随着生活水平的不断提高，通过飞机出行的客户也将越来越多，这就意味着大飞机这个领域非常宽广。
现如今国际市场上的大飞机往往被欧美的一些航空公司所把控。
这个市场也迫切的需要新型的血液涌入其中，给其他消费者更多的选择。
其他国家就算没有那么信任中国大飞机，可在看到中国国内的航空公司大量采购国产的一些飞机的时候，也会增强这些国家对于中国国产大飞机的信心。
当然不可否认，中国大飞机发展的时间到底是不如波音、空客这些知名飞机制造商长，在进行全面推广的时候，影响力还是比较有限的。
但品牌的口碑和信誉都是慢慢做出来的，随着时间的发展，中国国产大飞机的品牌认知度也将会一步步提升。
结语国产飞机的崛起已经成为了一个现实，即便以美国为首的一些国家想要故意从中作梗，但这样也只能制造一些小麻烦，不可能改变大势。
虽然现在中国的国产大飞机在制造推广上，依旧还面临着一些挑战，但随着关键技术的不断突破，中国飞机所拥有的优势也将越来越明显。与此同时，中国也需要认识到一点。
那就是一个市场垄断只可能是一时的，竞争才是常态，但竞争将会带来更先进的科技，对于整体人类发展是有好处的。
参考资料：
环球时报 2024-11-12《航展首日 中国商飞签下130架飞机订单》
毒舌财商 2022-10-23《我们自己生产的大飞机，为什么要拿到欧美的适航证才能飞行？》
中国经济网 2024-10-24《利好消息催化 大飞机板块持续活跃》
