近日，歼20的双座版正进行地面测试的消息惊曝网络，这表明全球第一种双座型四代机已在中国诞生了，经过类似歼11BS到歼16的转变，双座版歼20完全可以成长为世界上第一种隐形战斗轰炸机，没想到美国的FB22之梦被歼20S实现了。

歼20的单座版与双座版

通过歼20单座型与双座型的对比可以发现，歼20S双人座舱的轮廓非常平滑，与机身的过渡也很自然，高度几乎没有增加，对气动外形的破坏很小。通过这种设计，歼20S最大限度减小了单座变双座对隐身性能的影响，由此增加的阻力也被降到了最低。

歼20S的座舱非常平滑

但凡事有利必有弊，该设计也导致了歼20S后座飞行员的肉眼视野变差，这对三代或三代半战斗机的态势感知的确会产生很大影响，但对采用光电分布式孔径系统，且其与显示器甚至头盔交联的四代机而言，视野差早已不是什么大问题了。后座飞行员完全可以通过红外传感器成像来“穿透”机身，获得近乎360度的战场态势感知能力，而且，还比传统战机飞行员用肉眼看得还更远。

F35的机背光电窗口

如F35的AN/AAQ-37光电分布式孔径系统就有6个探测阵面与飞机蒙皮共形的红外传感器，它们分布于机头、机背和机腹位置，每个阵面视角达90°，通过重叠交叉探测，足以对战机周围环境进行360°无死角监视，飞行员用该系统可在30公里以外发现接近的敌机，比用肉眼观察远得多。而作为重型四代机，歼20很早就配置了类似系统，这就使得歼20S几乎不用考虑后座的视野问题，也就完全没有必要加高后座导致额外的阻力了。

尽管随着自动化程度的提高，战斗机的空战、截击、护航甚至对地攻击任务，用一名飞行员就可独立完成。但对于歼20这样面向未来的重型四代机而言，双座却有着重大意义，这主要表现在以下两方面：

一，可在远程奔袭过程中轮换操作。单座歼20携四个副油箱的航程都能达到6000公里，歼20S朝战斗轰炸机方向发展，机体会得到进一步加强，可外挂更多燃料，像FB111那样达到上万公里的转场航程也不是不可能的，这就意味着战轰版歼20可连续飞行十几个小时进行远程奔袭。而空中情况复杂多变，自动化程度又远未达到能让飞行员撒手不管的地步，飞行员仍要处于注意力高度集中的全神戒备状态，这是一个十分严峻的考验。而歼20S的双座设计使轮换驾驶成为可能，飞行员可以放松一下紧绷的神经，甚至还能打个盹，这样就能精神饱满、信心百倍的投入到作战任务中去。

外挂四个大型副油箱的歼20

二，后座飞行员可以充当专门的隐形无人机指挥引导员，形成与美国不久前抛出的“忠诚僚机”类似的模式。

后座飞行员可专职操控无人僚机

歼20S控制的无人僚机可执行以下几种任务：

1.预警侦察。在远程奔袭的场景下，歼20不仅会失去预警机的信息支持，为了保持隐蔽性，连与外界的通信也受到很大限制，也就是说，此时歼20依托的体系大为削弱。而通过多架采用共形天线的无人机以一定阵形巡航就能起到预警机的作用，在此基础上还能建立一个小型的网络，有人机与无人机、无人机与无人机之间可以快速的交换信息，最终形成一个小型的体系。

2.携带更多的弹药。歼20弹舱内只能携带6枚导弹，就远程奔袭来说，这是远远不够的。而现在更大的携弹量可以由无人僚机来完成。关键时刻，无人机还能发动自杀式攻击，也就是说它本身就是一枚大型巡航导弹。

歼20的弹舱载荷有限

3.在后座飞行员的辅助控制下进行无人机空战。歼20S增加了一名飞行员及其支持系统，机动性下降是不可避免的，可在远程奔袭中谁又能为其提供空中掩护呢？唯有隐形无人僚机。在人工智能技术尚不足以支持无人机自主空战的情况下，只能由歼20S的后座飞行员进行辅助控制，遥控格斗，这种方式还可以最大限度的缩短信号延迟。无人战斗机时代说不定能因此提前到来。

歼20S和它的“无人僚机”

当然，还需要一系列关键技术的支持才行，首先必须研制出一种能执行多种任务，具备隐形能力且速度与歼20相当的“无人僚机”。还要开发出一种有身临其境效果的遥控格斗操作系统。最重要的是，研发出能与无人机进行定向保密通信的数据链，遥控格斗对大带宽、高速率、低延迟的要求是仅达无人驾驶级别的5G信号所无法满足的。

总之，歼20S及其“无人僚机”形成的体系对单座四代机有着绝对优势，可以在很大程度上弥补歼20对F35在数量上的劣势，而过于紧凑的F22和尺寸过小的F35想要在性能不大幅缩水的情况下发展出双座版是非常困难的。