大家好呀！我们的头条号名叫【0531大交通】，但是其实日常更新的内容几乎都是航班航线相关的，而对于公交、铁路、轨交的相关统计内容则相对少了很多，尤其是铁路相关的分析内容相对欠缺，今天我们就更新一期《济南铁路枢纽过夜动车组交路汇总》，为大家盘点一下济南枢纽的过夜高铁列车。

在民航领域，“过夜飞机”的概念是大家费差个熟悉的，无论大小机场，航线开开停停都非常常见，而驻场飞机的数量则是相对稳定的，大型枢纽机场的运力也是由驻场飞机保障的；而在铁路领域，“过夜运力”这个概念其实不常提到，这个和列车需要回停车场过夜所以大家看不到有一定的关系，但毫无疑问，对一个铁路枢纽而言，相较于站房面积、站台线数，动车所和配属车辆才是铁路枢纽的基本盘——所以今天，UP就带大家盘点一下那些在济南三大动车所和济南动集所过夜的列车交路吧！

先声明一点，相较于民航领域，铁路方面UP还是个小白，数据基本全部依靠时刻表软件，所以统计和行文中难免出现各种高级或者低级错误，还请不吝指教，不多废话，现在开始↓

首先来看动集，由于济局只有济南一个动集所，所以济局所有管内动集全部在济南检修，当然济局总共也没有几列动集，5列CR200J加上威海地铁的两列(平均每天只有1列在济南过夜，另一列担当威海-菏泽的夕发朝至车次，否则济南动集所都放不下了，ta只有6个股道)，目前来看济南-枣庄和济南-临沂两对动集开行率不算高，不知道是客流原因还是车底的问题。

来看200km级别的动车组列查，从排班来看，济南枢纽过夜的CRH2A应该是8列，济局济段4列，青段2列，另外太局太段2列，分别从威海和青岛套回济南过夜，另外呼局包段有一列CRH5在济南过夜，担当呼和浩特东-济南。从始发站来看，除了太局的两列不太确定，其他车应该都是在济南动车所过夜。

CRH300方面，从时刻来看应该有5列CRH300AF在济南过夜，均为济局济段的列车，从担当的线路来看，应该都是停在济南东动车所。

来看300km/h级的列车，CRH380共24列在济南过夜，其中济局济段17列【当然并不是说济局济段只有17列CRH380，这只是平均每天在济南过夜的列车数量，比如G2697/6/8/5济南西-深圳北-济南西要配两组车底，但平均每天只有一组在济南过夜】，宁局南段2列均为南宁-济南的列车，兰局兰段2列为从青岛和威海套回济南过夜的列车，此外西局西段、郑局郑段和昆局昆段各1列CRH380在济南过夜。CRH380算是中国目前最常见的高铁车型了，这些过夜的列车估计在济南动车所、济南西第二动车所停放为主，济南动车所的配置应该是6检修线+24存车线，济南西第二动车所8条存车线(1存车线可以存2组8编组或1组重联)。

来看CRH400复兴号，从排班数据来看，每日平均26列CRH400在济南枢纽过夜，其中济局济段20列，青段3列，另京局京段1列，广铁广州段1列担当广州南-济南西，广铁广九段1列从青岛到济南过夜。CRH400按道理说算是高档货了，但是济局貌似并不缺，不仅一堆复兴号用来管内，甚至济莱高铁都是CRH400AF在拉风箱。不难看出，CRH400应该主要是在济南东动车所停放，济南东动车所目前规模应该是6检修线+30存车线，应该还是有增加的空间。

汇总来看，平均每天在济南过夜的动车组数量如下：动集6列，停放济南动集所；CRH2系列8列，停放济南动车所；CRH5一列不知道停在哪；CRH300系列5列停放济南东动车所；CRH380系列24列，停放济南动车所和济南西第二动车所；CRH400系列26列停放济南东动车所——合计动集6列，动车组列车64列。

铁路方面UP懂得不多，这里也不乱加分析了，还是以学习交流为主。最后UP还想啰嗦两句，不知道啥时候开始，火车站也成了城市之间攀比的对象，尤其是车站台线数量更是为了多一条线少一条线炒的不可开交，但事实上，无论30线的巨型高铁站还是2台4线的低配车站，乘客乘降使用的无非也就是那1台1线，对商旅乘客他们更关注是否有密集的车次可以随到随走，对在外游子他们更关注是否有足够的票额让他们在客流高峰能够顺利回乡和返工——而配属列车的数量，是开通始发列车的前提，也是客运高峰票额的保障，所以，如果一定要攀比，那么也请多关注这些常被人忽视的数据吧!