（IL-80“Maxdome”空中指挥和控制飞机）
末日飞机是一类飞机的非官方名称，在发生核战争、灾难或其他威胁关键军事和政府基础设施的大规模冲突时用作空中指挥所。
伊留申伊尔-80是一架由伊留申伊尔-86客机改装而成的俄罗斯机载指挥和控制飞机。该款飞机目前还在服役当中，因而依然没有完全解密。
发展历史
苏联和美国在第二次世界大战结束后上升到“超级大国”的地位，几乎在各个领域都成为竞争对手。从20世纪60年代中期开始，苏联开始与美国和西方进行技术竞争。
随着美国和西方开始开发200人以上的大型民用航空飞机，苏联也开始开发能够对抗它们的大型民用航空飞机。
当时苏联民用飞行员俄罗斯国际航空公司报告说预测未来十年每年约有1亿人次旅行，苏联领导层以该报告为基础要求开发大型飞机。然而苏联历史上的1亿乘客的目标，直到1976年12月29日才实现。
（大型民用航空飞机开发中首次提出的724座An-22P机型）
奥列格·安东诺夫（1906-1984）的OKB-153设计局在高层的指导下负责设计大型客机，他提出了一种基于An-22运输机的724座飞机的机型。该计划一直持续到1969年，但后来减少到605个座位，并且改为上层甲板383个座位和下层甲板223个座位的设计。
但是如果按照这种设计建造飞机，苏联的大多数机场将无法起降此飞机。而苏联人又不想去改建机场，因此只能改变了飞机设计以适应现有的地面设施，并采用了带有多个轮子的起落架来承受机身负载。而且为了尽量提高飞机上的有效载荷，并没有设计单独的行李舱，而是像火车一样由乘客自行携带行李。这个计划最终没有实施下去而夭折了。
（1977 年秋天，Il-86 的初始生产版本发布，并立即投入运行测试）
截至1967年10月，苏联政府批准民航部（Aeroflot）关于飞机的规格，俗称“空中客车”，该飞机需要拥有350个座位，航程3600公里，有效载荷重量在40吨以下。飞机必须能够从小跑道起飞，并且必须能够在 2600 米跑道上起降。从1970年3月起，伊留申设计局以伊尔-86的名义设计了全新的飞机，并在 1976 年开始投入批量生产。
（美国空中指挥所）
随着冷战对峙的升级，苏联也开始制定应对美国核战略的措施，这导致了开发用于空中指挥和控制的飞机的计划。
苏联政府选择了大型宽体飞机伊尔-86作为“空中指挥和控制飞机”的基础飞机。于此，伊留申设计局牵头研制IL-86VKP，并于1985年5月29日进行了首飞。首飞成功后，伊留申在飞机上安装了指挥控制设备和各种航电设备随后于1987年3月5日首飞成功。
Il-80在1992年左右首次被西方摄影师拍摄，它的存在才为欧美所知。
（总共制造了四架 IL-80 Maxdome 飞机）
总共有4架伊尔-80进行了改装，完工后交付给驻扎在莫斯科附近契卡洛夫斯基空军基地的苏联空军第8特种航空师。
特征
（伊尔-80起飞。机身的窗户已全部被拆除，驾驶舱顶部的独特盖板很有特色）
IL-80是由俄罗斯武装部队总参谋部建造的作为空中指挥和控制中心的飞机，旨在俄罗斯进入核战争时在安全的地方指挥俄罗斯军队。根据俄罗斯飞机研制程序，该飞机由伊留申设计局设计。该机的基本设计是伊留申研制的宽体民用飞机IL-86，这就是为什么一些消息来源将基于IL-86的指挥和控制飞机称为IL-87。
（伊尔-80的侧视图）
机上安装了300多种硬件，典型起飞重量近200吨。该机共配备四台13000公斤级NK-86发动机，最高时速850公里，续航里程3600公里，实际上升极限11000米。这架飞机的大部分细节都未公开，在苏联解体30多年后，它属于少数仍然未解密的飞机。
（从下面看到的 Il-80。在机翼内侧可以看到一个独特的整流罩）
安装在机舱内的空调具有过滤装置，旨在过滤核战争情况下的放射性沉降物。此外大多数航电设备都是为了抵御雷电或电磁波而制造的。所有外部窗户都被拆除，以保护乘客免受核爆炸的热量和电磁波的影响。此外客舱的所有门都被拆除，只有上层甲板的左右前门保持了原有的设计。
（伊尔-80仍然是一架未解密的飞机，因此其中大部分是保密的。照片显示了伊尔-86民用飞行员的驾驶舱，伊尔-80的原型）
驾驶舱挡风玻璃的侧面也是独一无二的，似乎是一种防御EMP或RF的防护罩。
（飞机上部的突出部分是卫星通信设备的盖板，安装了一个大天线）
IL-80 具有飞机顶部突出的卫星通信罩。两个大天线安装在机盖两侧，机身上侧垂直安定面周围安装了几个小整流罩。尾部安装了绞盘，用于容纳拖曳的甚低频天线，天线只有在与战略核潜艇通信时才能悬挂。空中加油的管道（探针）安装在机头的左下方，管道通向主翼的油箱。
Il-80 与民用 Il-86 的不同之处在于涡轮动力发电机吊舱安装在机舱内侧的挂架中。以吊舱形式安装的发电机长9.5 m，直径1.3 m。
运行状态
伊尔-80 Maxdome基本上是一架以战时指挥所为特征的飞机，用于指挥核战争。这与美国的E-4具有相同的目的，被认为是末日飞机之一。因为如果伊尔-80作为空中指挥所运行的话，那这将是俄罗斯的最后一战。
苏联共改造了4架伊尔-80指挥和控制飞机。即使在苏联解体并改变为俄罗斯之后，伊尔-80仍继续由俄罗斯联邦军队运营，尽管很难确切知道这些机身处于何种状态，但有报道称其中三架飞机的民用机身编号为RA-86147，86148和86149，并印有俄罗斯国际航空公司的Logo，并且仍在运行。
（俄罗斯空军的伊尔-80正在莫斯科上空飞行，以进行第二次世界大战的胜利周年纪念演习）
（飞行中伊尔-80的轮廓）
衍生
Il-86：由伊留申设计，沃罗涅日飞机生产长建造的宽体民用航空飞机。自1980年以来已有106架投入使用，容量高达350人。它由4家公司运营：俄罗斯国际航空公司，西伯利亚航空公司，克拉斯航空公司和多纳维亚航空公司。
（伊尔-86民航飞机，伊尔-80的原型。这张照片拍摄于 1984 年 9 月，是前苏联国有航空公司 Aeroflot Airways 的飞机）
