“下饺子”除了形容夏季海滩的盛况之外，还能比喻比亚迪集团新车的发布状况。每一口美食饺子都如同一场味蕾的盛宴，比亚迪集团各品牌的每一款新车都让人充满期待。仰望U7、腾势Z9GT，比亚迪王朝网秦L和海洋网海豹06 DM-i，在本届北京车展上悉数亮相。相信这些新车上市后将给各自细分市场带来不小的冲击。
仰望U7正式亮相
首撘“云辇-Z”系统
比亚迪仰望品牌对旗下仰望U7的定位可不低，“百万级新能源旗舰轿车”。仰望U7的长宽高分别为5265/1998/1517毫米，轴距达3160毫米，定位D级轿车。仰望U7的设计上依然是采用家族式风格，骤眼一看，傻傻地分不清是仰望U7还是仰望U9。
封闭式进气格栅，搭配双侧“C”型前大灯，仰望U7的设计拥有视觉冲击力之外，还带来了0.195超低风阻系数。车身侧面采用溜背式造型，加上凹凸有致的车门镂空设计，动感十足。时下流行的熏黑车顶、隐藏式门把手和电动尾翼等设计细节，仰望U7也都运用上了。
车尾的贯穿式尾灯，简洁而不简单，放射线条分段式风格与仰望U9相似，看上去更显精致细腻和科技时尚。尾灯的上沿还通过线条进行“包覆”，呈现出不俗的层次感。后包围采用了大面积扩散器的设计，庄重之余还有些运动感。
作为比亚迪的“天花板”，仰望的新能源技术同样是应用比亚迪的最高标准，“易四方”四电机技术应用于仰望U7身上。每台驱动电机最大功率240kW，综合功率1300马力。仰望U7还首搭的革命性技术云辇-Z，以4个悬浮电机替代传统的液压减振器，可主动抵消路面传递的作用力，为用户带来超越磁悬浮的乘坐舒适性。
腾势Z9GT全球首秀
首撘“易三方”技术
腾势D9把腾势品牌重新盘活了，但后续腾势N7和腾势N8并没与发挥应有的作用和贡献。腾势品牌如果单靠一款腾势D9独立支撑，路将走不远。此时，被誉为““腾势帕拉梅拉””的腾势Z9GT，在本届北京车展上正式全球首秀。
外观方面，腾势Z9GT采用了两套外观设计，纯电版和增程版在前脸部分有所区别。但是，无论哪个版本的前脸设计，都是那么的富有视觉冲击力，看起来都是那么的犀利，大小不一的分体式灯组也颇有新意。
车身造型整体看起来比较修长，尤其是“Z”形的腰线绝对是点睛之笔，除了增加了一些层次感之外，还能拉长整体的视觉感受。新能源汽车时下流行的隐藏式门把手设计和无边框车门，腾势Z9GT也都运用上了。
尾部最抢眼的莫过于尾灯的设计了，面积非常大，而且“时光沙漏”尾灯的设计也非常有辨识度。腾势Z9GT的长宽高分别为5180*1990*1500毫米，轴距为3125毫米，这个尺寸可以说是达到了D级车的标准。
有意思的是，腾势Z9GT应用的不是4轮独立电机，也是前后双电机，而是名为“e3”的易三方系统。这套“e3”的三电机系统，前/后左/后右共三个电机，分别为前交流异步电机，后永磁同步双电机。
易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。至于插混版本，新车搭载2.0T发动机+三电机组成的DM-S插电式混合动力系统。
腾势Z9GT麋鹿测试成绩超越85km/h，刷新世界纪录！以近5.2米车长，实现5米以内的最小转弯半径，最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级。
王朝网秦L首发亮相
插混系统再升级
比亚迪秦Plus已经奠定了A级轿车市场王者的地位，秦PLus之所以在一众中国品牌轿车中”跑出“，说到底还是技术，秦PLus是首款应用比亚迪DM-i超级混动的车型，属于当时技术最为领先的插混系统。
应用比亚迪主流市场最新技术，还是落在”秦“家族身上了，寄望”一统“市场。定位高于秦Plus，且搭载了比亚迪集团最新的第五代DM-i混动技术，秦L在本届北京车展进行了全球首发了。
就外观设计来说，秦L依旧是采用了王朝网的”龙颜美学“，狭长的前灯组与上扬的发光“龙须”，有点宋L那味道。下方大尺寸前格栅内部采用点阵式元素点缀，也有点汉DM-i的既视感，所以秦L很”家族化“。
秦L的长宽高分别为4830mm、1900mm和1495mm，轴距达到了2790mm，相较于现款秦Plus，秦L在尺寸上提升了不少。至于车身造型和车尾设计上，秦L多少有点汉的影子，就好像缩小版的汉。
秦L的内饰设计灵感据说是来自中国山水画，液晶仪表盘嵌入在背板之内，加上标志性的可旋转中控屏幕，看着简洁，还有些许清新感。大面积的仿皮质包裹和软材覆盖，一定程度上提升车内的档次感。
第5代DM-i混合动力技术，有哪些方面的优化呢？第五代DM-i技术其精髓在于采用了更为先进的双行星齿轮，大幅提升了系统的连结强度和工作效率。
现有的DM-i插混系统，省油是省油，但动力感受太弱了，而第5代DM-i混合动力技术很好地把动力性和节能做到更好的平衡。第五代DM-可实现百公里油耗2.9L，满油满电情况下综合续航接近2000公里。
海洋网海豹06 DM-i
进一步强化海豹IP
海洋网海豹06 DM-i和王朝网秦L是同宗兄弟，两者都是基于比亚迪全新DM5.0（第五代DM系统）架构打造，动力系统和底盘都基本一致，最大的区别还是外观内饰的设计而已。
外观设计方面，海豹06 DM-i采用了海洋网家族式的设计，狭长的头灯内置了“双L”形的LED日间行车灯，视觉辨识度还是有的。保险杠下方的进气格栅造型有点“笑脸”的感觉，看着就挺欢乐的。
但是，我个人觉得，前车牌的安装位置，是不是有点太过于往上了呢？车牌就好像直接挂在鼻子上，基本是”挡脸“了。海豹06 DM-i的车身整体线条很是流畅，以更多的曲面设计取代锋利的线条，更显柔和。
最后把视线转向新车尾部，海豹06 DM-i和目前在售的海豹系列车型轮廓相似，贯穿式尾灯采用更加简洁的设计，后包围扩散器的加入让整个车尾更具层次感。
新车座舱依旧保持海洋网家族风格，使用大量曲线和拼色设计，整体显得比较清爽。含可旋转的中控屏的双悬浮屏，都是”家族式“设计。值得一提的是，海豹06 DM-i的座椅设计独具匠心，线条和造型融入了海洋元素，且采用高品质材料制作。
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不少汽车厂商、不少汽车品牌，使出吃奶的劲，一年也就只能推出一两款车型。那么，为什么比亚迪集团推新的节奏就能如同“下饺子”一般呢？答案是领先的技术储备和庞大的规模效应。比亚迪的科研战略一直是，“使用一代技术，储备一代技术，研发一代技术”。
而且，比亚迪已经形成了规模化的“技术矩阵”了，加上自身高销量带来的规模效应，结合上下游供应链的整合实力，比亚迪可以根据市场需求和节奏，自主掌控产品的投放，做到快速“上车”。所以，新能源赛道，依然是“技术为王”，并不是眼见表面的”冰箱彩电大沙发“。
