摸索完它的电控和动力调节之后，

1. 接下来就对它进行油耗测试。因为小油门开度的动力和平顺性跟油耗是直接挂钩的。这台车一百以内的油门开度都不超过百分之十，而这台车是有多种油门响应的模式的，所以以八十五到九十速度匀速巡航。

2. 雨天和赛道模式两种模式我都撤了，用雨天模式以八十五到九十速度匀速巡航测出来的油耗是三点一七升，而用运动模式测是三点三二升。所以小油门开度调的越暴躁，相对来说油耗也就越高，这也是之前国产车为什么油耗很难下来的主要原因之一。油门拧一点又没动力，再拧一点动力又过多了。不过今年测的国产车油耗已经慢慢在降了下来。

3. 这台车前减震是不可调的，后减震也只有预载可调。看一下大厂是怎样调这台运动型街车的。

- 首先看的是预载比，平常的街车调的稍微要硬一些，下沉量比较小，也就意味着减震可用的行程会更加多一些，但是过些小的颠簸过滤性能会差一些。

- 换另外一种说法就是路感更加清晰一些，提示到压缩回弹都不算特别硬，并没有采用特别激进的调法。后减震也是同样也是压缩比回弹的快一些，这是很多进口车常用的调法了，既保证了一定的舒适性，又保证了一定的稳定性。

4. 这台车油箱的设计上面是设计的比较窄的，下面是比较宽的。看一下上面这几，这一个巴掌大，上面窄下面宽。有什么好处？当加满油的时候，在上面的油会比较少，在下面的油会比较多，这就意味着重心会更加靠下，这就是上下重量分配比。

- 还有车架，车架是从这边过来到这边的，并没有像其他车一样从这边过来，这样过来，这样能减少用料。如果是这边过来，可能用量会更加多，意味着上面的重量也会更加多一点。上面的重量越重，左右翻身的操控性也就越没有那么轻巧灵活。

5. 所以这台车为什么操控性跟四五百排量的双缸机差不多，并没有像八九百排量的操控性那么笨重。所以油箱的设计和车架的设计有道理的，而且车架是尽可能往低的走，并没有往上面。像有些车是往上面走的，这边是尽可能贴着下面的，不影响节气门的位置，尽可能的往低的走，尽可能把重量向下移。