2023年8月9日，比亚迪在其全球总部召开了“比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会”，比亚迪也成为了全球首家达成这一里程碑的车企。在500万辆新能源汽车下线仪式现场，比亚迪股份有限公司的董事长兼总裁王传福几度落泪。

500万辆下线，比亚迪上演中国速度

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。从“300万到500万”用时9个月。2023年8月比亚迪再度宣布第500万辆新能源汽车下线，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。

要知道去年11月比亚迪刚完成了第300万辆新能源车下线，仅仅9个月的时间里，比亚迪就生产出了200万辆新车，这样的速度和效率着实惊人。“产量越来越多，用时越来越短”比亚迪不断跑出中国速度。这不仅仅是比亚迪发展的一个重大里程碑，更是中国新能源汽车创新发展的生动缩影，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

随着比亚迪500万辆新能源汽车的下线，我们也看到了整个汽车行业的突破性进展。新能源汽车已经不再是一种尝试，而是开始成为大众的选择。而比亚迪正是通过不断提升产品技术和质量，以及满足消费者需求，将新能源汽车推向了一个新的高度。

厚积厚发，坚持用技术创新做一道证明题

“曾经我们也怕等不到春天。”如今发展迅猛的比亚迪却不是一帆风顺的，从比亚迪进入汽车领域起备受争议，也经历了一段艰难时期。回顾一路走来的20年，王传福多次哽咽、泪洒现场。2003年比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车领域，当时多家巨头跨界造车陷入泥潭，王传福的“疯狂”令众多投资者产生质疑，比亚迪港股股价大跌。王传福表示，“比亚迪刚从电池行业转向汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。”有人说，比亚迪进行垂直整合是为节约成本，其实垂直整合都是被逼出来的。因为比亚迪在十来年前规模较小，没人看好该行业也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。

2008年比亚迪发布了首搭全球首创DM混动技术的量产插混汽车F3DM，凭借着低廉的价格，这款F3DM为比亚迪赢得了一定的市场，但由于行业配套的不完善、技术的限制，当时大部分消费者也对插混技术不认可，很多车企都放弃了插混这条路，比亚迪的高层也对此也有争议。最后是王总给出了自己的坚持。他说：“我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了我也认了。”这是一场豪赌，比亚迪不论多难都坚持在技术研发上投入大量的资金，孤注一掷一度让比亚迪差点活不下去。

2019年是比亚迪的至暗时刻，当时比亚迪只有一个目标“活下去”。2017年～2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑。“尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。许多人在笑我们，这是在烧钱。”说到此处，王传福再度哽咽。但比亚迪一直秉承着“技术为王，创新为本。”的研发理念。王传福表示“我们深知，要把车造好，要发展新能源汽车，没有核心技术是不行的。”所幸多年对技术的研发投入让比亚迪的销量在近几年迎来爆发。2022年比亚迪以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。今年，比亚迪劲销势头不减，第一季度销售44万辆，比亚迪力压南北大众等合资品牌，成为品牌销冠。

终端市场销量领跑的同时，比亚迪也在关键核心技术领域不断实现突破。目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。同时，比亚迪已推出刀片电池、DM混动技术、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。王传福此前自豪地表示，比亚迪已形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域实现全球技术和产业的引领。

轻舟已过万重山，前路驰道大光可臻

多年的技术积累也让比亚迪在2023年产品全面开花，产品布局持续完善。以往，比亚迪车型主打以家庭、商务为主，以王朝、海洋系列车型为代表。今年又推出了高端品牌车型仰望U8硬派越野车、U9纯电超跑,当然还有主打豪华的腾势N7、N8等车型以及主打个性化、差异化的方程豹，比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局，全方位满足了用户多场景、全场景的用车需求。

除了在国内发光发热，比亚迪在海外的成绩也同样亮眼，比亚迪的首款出海战略车型ATTO 3已经在泰国、新加坡、以色列、新西兰等多个海外国家蝉联当地纯电市场的销冠。根据比亚迪的规划，除了ATTO 3外，汉、唐、宋、海豹等热销车型也将因地制宜，投放到不同国家的市场，助力比亚迪汽车在全球市场全面开花。

此外，比亚迪并不满足于产品出海，也在持续推动产业链出海，今年3月比亚迪在泰国罗勇府为新工厂举行奠基仪式，这也是比亚迪首个海外乘用车基地。通过这种产业链全出口海外建厂的“本土化”模式，比亚迪进一步降低运营和生产成本，提高自己在国际上的竞争力。

比亚迪取得的这些成绩也彰显了比亚迪作为新能源汽车行业引领者的地位和实力。而比亚迪作为新能源汽车的引领者不仅有长远的眼光还有博大的胸怀。正如发布会所说的“在一起，才是中国汽车！”从“中国制造”到“中国智造”，从“三来一补”低端制造，向以高端装备制造业为代表的全球价值链高端转变；从产业链末端的“世界工厂”，向自主创新的“中国智造”转变……一批中国汽车企业一起创新、一起攻关，加速推动中国汽车产业转型升级，向产业链价值链更高端迈进。

在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

中国品牌正在走向世界舞台，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想，以匠人精神乘风破浪塑造绿色明天。