以前，赛力斯可谓是背靠大树好乘凉，因为有了华为的光环加持，靠着华为，人家就能极大地节约自己的一些事情，甚至连推广都不需要怎么做，只要把华为摆在台面上来，分分钟就能解决大量的问题了，毕竟华为的牌子足够硬，能够迅速吸引大批潜在消费者，哪怕自己不需要宣传，也能轻而易举解决很多问题，可现如今这种光环没了。

因为华为把问界的商标和相关的专利技术转让给了赛力斯后，意味着，现如今华为和赛力斯的关系，更多的是合作关系，而不是说不清道不明的搭档关系了，双方也算是降级了，但重点是这么降级的结果，就意味着华为和赛力斯之前的关系也变了，问界已经失去了华为的光环加持了，此时，摆在消费者和赛力斯面前的，如何稳住潜在消费人群就是他们需要考虑的问题了。

有人说， 这还不简单吗？直接就宣传是赛力斯就行了，可问题是赛力斯的亮点并不多，你说赛力斯很强，估计没多少人会相信的，因为当初的赛力斯，还是小康时，就已经处于快崩溃的状态了，后来，得到了华为的支持后，这才让赛力斯短短几年时间内迅速崛起，可是，如今已经失去华为的赛力斯，只能靠自己了。

可能这时候，不少人会觉得可以效仿其他车企搞价格战，把问界车辆的价格给打下来，是的，的确可以这么干，可要是这么干多了，赛力斯会怎么样？估计会死得比现在还要快，要知道，他们的车型大多数都是在20万到50万这个价位上面的，价格的确很合理，可问题是这类型的消费者和其他价位的消费者是完全两个样的选择。

这些车主并不是10万价位的那种消费价格敏感型客户，他们对于价格的在意程度并没有那么高，此时，你参与车企现如今的价格战，企图利用价格战来吸引车主，这招无异于是作大死，隔壁的车企已经给我们上演了什么叫做降价换不到市场了，因为降价反倒回来把自己的销量给坑没了，消费者也不是傻子，他们也会对比的。

特别是车辆一旦给车主形成了降价预期，那对销量更是雪上加霜，不懂了吧？就是问界一旦选择开始价格战模式，疯狂降价，接下来对车企来说，车主就会意识到这车的价格稳定性不高，因此，他们就会采取观望模式，到时候，那才是对车企的最大伤害，因为价格战换不来什么销量，还变相导致潜在消费者处于观望状态，那车企的麻烦就更大了。

事实上，对现在的赛力斯和问界来说，最好的解决方法，反而是选择路劲依赖，啥意思？就是走原来的路，该怎么做就怎么做，不去作妖，保持现阶段的状态，反而是对赛力斯和问界最好的解题思路，让消费者继续保持问界和华为之间那种说不清楚的关系，对现在的赛力斯才是最好的选择，稳住销量目标是现在赛力斯最好的路。

对赛力斯来说，现在的事情是只能靠自己了，反而给了自己一个最好的选择，因为赛力斯如果继续选择和之前一样，保持住反而是最好的路子，尽可能压榨完自己和华为之间的残余价值后，到时候，自己的市占率上去后，车企的发展就会更好了，到时候，市场占有率高了，很多东西就不成问题了，这么说，大家懂了吧？