在交通发展的历史长河中，双层巴士曾是城市交通的一道亮丽风景线。这种起源于英国的交通工具，以其独特的设计和较大的载客量，一度成为城市交通的重要选择。然而，在苏联，这种看似理想的交通工具却遭遇了水土不服的困境。

双层巴士在苏联的尝试始于1937年，当时苏联与英国Electric Pump公司签订了合同，引进了高架无轨电车AES 664T。

这种被称为“奇迹技术”的双层巴士在一年后抵达苏联，雅罗斯拉夫尔汽车厂也开始生产以其标志命名的相同车型YTB-3。这种双层巴士长约10米，能容纳100名乘客，但其重量比英国原版重两吨，这对制动的平稳性和速度产生了负面影响。

尽管双层巴士在莫斯科受到了市民和游客的热烈欢迎，乘客们对从二层俯瞰城市景点的体验感到新奇，但不久后，双层巴士的不便之处开始显现。站立的乘客受到低矮天花板的限制，高个子的人只能坐着。

而且，由于螺旋楼梯的不便，乘客需要提前下到一层才能及时下车，这使得二层实际上只适合观光游览。

技术问题也很快暴露出来。双层无轨电车被称为“乌龟”，其最大速度为55公里/小时，看似适合城市交通，但实际上却严重阻碍了路线上的交通流动。

由于YTB-3的高度，必须提高接触线，这导致普通无轨电车无法正常工作，它们根本无法接触到电线。因此，传统的电车被迫改道。

冬季的到来更是暴露了双层巴士的另一个问题：在滑溜的路面上，双层巴士像船一样摇晃，虽然没有发生过双层无轨电车或巴士翻车事故，但乘客开始避免乘坐。不久，雅罗斯拉夫尔汽车厂停止生产双层无轨电车，到了1953年，YTB-3被送往报废场。

然而，在1959年，双层交通工具在莫斯科再次出现。这次是来自东德的高巴士Büssing Do-56, D2U。关于这些德国交通工具如何进入苏联，没有确切的版本。

有传言说赫鲁晓夫作为礼物收到了它们，据说这些巴士是由德国苏维埃主席奥托·格罗特费尔特赠送的。另一种说法是，莫斯科当局不愿放弃双层城市交通的想法，并购买了德国巴士进行实际测试。

不幸的是，双层巴士并没有比高大的无轨电车好多少。它们同样缓慢且不灵活。巴士未能适应冬季条件，在滑溜的道路上危险地摇晃，有侧翻的危险。

由于苏联公民更倾向于实用而非奢侈，他们很少使用第二层，担心错过车站。因此，当局决定不为进口技术浪费昂贵的配件。到了1964年，双层巴士被报废并直接送往废金属场。