据一位中国工程师透露，中国已同意向泰国传授部分高铁技术，以便泰国能够发展自己的高速铁路网。

负责此次中泰项目的团队成员高表示：“为了回应泰国在联委会会议上多次要求技术转让和教授中国高铁技术，中国同意在不违反中国法律的前提下将技术转让给泰国。”

我国只用了15年就建成了世界上最大的高速铁路网，该网络跨度超过4万公里，足以绕地球一圈。我国的工程经验、知识和技术可能对其他希望以相对较低成本建设类似基础设施的国家有用。

例如，我们国家开发了火车站和其他基础设施组件的模块化设计，可以在现场快速组装。还开发了有助于长期降低维护成本的新型轨道材料，如高强度钢和混凝土拉杆。

高的团队表示，中国“原则上同意有条件地向泰国转让或传递高铁建设11个领域的技术、技能和知识”，包括提供有关建设铁路轨道所用材料的信息，以及在不同地形铺设轨道的最佳实践。

其他可以传递的专业知识像是如何改善客流，以更快的速度和更低的成本在河流或其他水体上建造桥梁，如何建设铁路轨道下的地面使其更稳固和安全，以及设计和建造安全的隧道。

该团队表示，提高施工质量和速度的其他重要技巧也将分享给泰国，从土地调查和管理附近的水资源到隧道照明、车站及其他设施的供暖通风和空调系统。

据悉，中泰铁路项目全长873公里，从我国西南部的昆明到泰国的曼谷，列车运行速度高达250公里/小时。

作为“一带一路”倡议的重要组成部分，它将成为连接中国和东南亚“南方走廊”的关键一环。途经泰国的清迈和呵叻府等城市，并将与该地区的其他交通网络相连，如中老铁路和马-新高铁。预计这条铁路将提供更快、更有效的货物运输，帮助促进中国和东南亚之间的贸易。

项目的第一阶段会在曼谷和呵叻之间建设一条250公里长的铁路线，我国将在设计和建设中发挥关键作用。第二阶段将在呵叻府和位于老挝边境的廊开之间修建一条355公里的铁路线。该团队表示，中国在这一阶段的作用将减少，泰国公司将承担更多的设计和施工。最后阶段将建成一条从廊开到老挝万象的铁路线，这一段将与中老铁路相连。

不过目前还有一些摆在桌面的问题要解决，比如中国的高速铁路标准与国际规范并不一致，这些必须由泰国官员进行审查和评估，以确保它们符合泰国的安全和监管要求。

研究小组在论文中指出，“像美国和欧洲这样的西方国家已经建立了一个使用了一个多世纪的工业标准，即使在一带一路的欠发达国家，西方标准仍然具有重大影响力。许多泰国地铁项目采用的都是欧洲或日本的标准。”

其次，中泰之间没有工程师和建筑师资格互认机制，因此泰方不直接承认中国技术人员的相关技术资格。该团队表示，中国工程师必须经过额外的培训和认证过程才能在这个项目中工作。

不过在与泰国的谈判中，中国工程师坚持使用自己的铁路标准，因为它更具成本效益，且更容易与中国和该地区其他国家现有的铁路基础设施整合。在两国的谈判中，技术转让的条件是泰国改用中国的高速铁路标准。