车评观察《车评社》第590期

前言：自从各种官降、优惠后，最近几个月特斯拉的最高降幅达到了8.5万元，致使老车主不满，更是引发舆论哗然。

而这一切的根源来自于保值率，新车价格不稳定，导致二手车价格大幅下降，最终影响了车主的权益、价值与使用幸福感。

而同为主流品牌，东风本田的表现，与特斯拉相比堪称两级反转，其不仅在“2022年中国汽车保值率风云榜”中，获得了合资品牌第一名，而且XR-V、思域、CR-V和艾力绅，分别获得了各自细分市场的第一名，涵盖了小型SUV、紧凑级轿车/SUV和MPV，几大主流的热门细分市场，几乎贯穿了我们所有的家用车选购范畴。

在比较成熟的美国市场，保值率高低是购买新车的重要参考标准，代表了品牌、技术、产品、质量和受欢迎程度等综合实力。取得如此成绩，我们来看看2022年，东风本田做了哪些努力?面对新能源带来的汽车产业百年冲击，新的一年，东风本田又将如何保持领先优势呢?

先说销量，东风本田2022年的累计销量超过了65万辆，虽然较以往有所下滑，但背景是受疫情、芯片影响较大，产能受限造成的，旗下主销车型一直供不应求，其中，CR-V累计销量达22万辆+，位列合资SUV销冠;INSPIRE累计销量超7.7万辆，同比猛增146%。证明了企业的抗压能力。

过去一年，堪称东风本田的产品大年，e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V等7款重磅新车陆续上市，新车密集程度空间，覆盖了燃油、混动、纯电和插电混动全序列热销领域。

更重要的是，主销车型体现出的领先优势，比如：全新一代CR-V率先推出了7座版车型;全新XR-V领潮而来带来很多心动设计;思域家族新增混合动力可选等，对细分市场的标杆实力进行了重新标定。

尤其是首款纯电e:NS1，售价17.50万起，最高续航可达510km，填补了日系在纯电小型SUV领域的空缺。

另外，探索展开电商直播、云车展等新平台营销方式，“混·燃天成 CIVIC品牌之夜”，率先引入全新一代CIVIC TYPE R等，也让东风本田成为，“最懂”消费者的合资品牌，不仅擅长制造爆款，“平民超跑”、“寻找英仕派”等话题更是热搜不断，紧抓流量风口。

面对大环境的压力，通过高效的新车更新，东本本田顶住压力保持了自己的领先优势，高保值率更体现了从研发、采购、整车生产到售后的企业全价值链条。

接下来则是技术方向上的多元满足。《节能路线2.0》曾表示：到2035年，纯电与混动车型的需求将保持高速增长，最终实现各占50%的市场占比，因此，对于车企来说，拥有多元化的技术实力，才能满足新兴的消费需求。

东风本田采用e:HEV混动与纯电并行的技术路线，相当契合实际。

其中，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用强电智混力量，该系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，搭载2.0L Di阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，使用体验更接近纯电车型。

在纯电领域，2022年推出的e:NS1代表了东风本田的加速电驱转型，新车不仅保持了本田品牌在动力与操控方面的优势，并在设计与科技上进行了创新。

据了解，未来第四代i-MMD技术将布局多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型，到2025年，东风本田将实现电动化产品比例达到50%，新品相当值得期待。

2023年即将迎来东风本田20周岁生日，在累计用户达750万辆基础上，依托高保值率所烘托的领先品牌力、产品力与口碑，通过纯电与第四代i-MMD技术加持下的，加速电驱转型，在新能源时代，东风本田将继续保持领跑姿态。