根据“中汽协”的数据显示：

2024年1—8月，我国汽车产销累计完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%。看上去大盘还不错，但细看传统燃油车的数据，却不太乐观。因为在2024年前8个月里，燃油车在A00级、A0级、A级、B级、C级和D级市场全面下滑...从小型到大型，跌幅分别达到了63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%和39.6%。

这不是一般的疲软，而是每一个细分市场的全面失利！在这样的背景下，很多人觉得油车车企要倒霉了。但现实并不是这样的，最应忧虑的不是车企，其实是这3类人！首先，就是二手油车车商一提到这个群体，很多人可能觉得我在开玩笑。搞二手车的，哪一个不是赚得盆满钵满？确实，在过去十多年里，二手车行业是一个很赚钱的行当：有人白手起家，有人发家致富，有人甚至实现了财富自由。但从去年开始，这个神话早就破灭了。因为根据中国汽车流通协会的调查显示，去年亏损的二手车商高达92%……而随着车企新一轮降价潮的到来，这个比例还会继续攀升。因此，二手车商的日子越来越难过了。

按他们的自述就是，早些年价格稳定时，他们还敢给买家保价：车子一年内贬值超出6000-8000元，多出来的部分，车商自己补上。如今，别说保价了，年初收的车，年尾残值甚至能对半砍。更糟的是，连豪华车都不再保值。比如，有的车商300万收的一台宾利，库存1年了，亏了80万。BBA的车，主流的56E、34C，3年内的，2个月内进货的——赔1万算顺利，赔2万是常态，赔3万的更是比比皆是。说到底，以前一台车放两年还能赚几万，现在根本不可能！绝大多数车必须在3个月内卖掉，卖不出去就只能亏本或保本出售。其次，则是汽车后市场的从业者虽然很多人可能不太认可，因为就算油车少了，电车不也有维护吗？但这么考虑，就太过于天真了！电车的构造和油车完全不同，保养需求要少得多，这对后市场的影响可是翻天覆地的。油车有发动机、变速箱，零件复杂、保养频繁，一辆车每年少说也要几次进店维护。而电车呢？少了这些关键机械结构，核心就是电池和电机。保养需求简单，频次低，很多传统的维修服务，在电车上根本用不上…所以，那些靠油车吃饭的维修店，最近已经开始明显感到客流减少。

再说轮胎和润滑油等配件的需求。以前油车一年至少要换一次机油、刹车油，都是刚需；但电车几乎不需要这些消耗品，连刹车系统也因“能量回收”用得更省了。考虑到这些情况，依赖油车后市场的从业者。肯定会越来越难熬。所以，还在从事这些工作的朋友，建议你们趁早转型，或者去适应变化…否则，等到市场逼迫你不得不改变时，绝对会非常凄惨！最后，就是还在持有油车的朋友可能听起来有些杞人忧天，毕竟油车的保有量依然庞大，二手市场也在正常运转。但任何事情都不是孤立，因为前面两种情况的出现，油车车主的挑战，势必会越来越大。第一，就是保值问题。说白了，油车销量一再下滑，新车一再降价，保值率肯定会被拉的很低。甚至某种程度上看，二手车商甚至会选择拒绝某种车型，以避免不可控的风险。这可不是危言耸听，很多二手车商已有这种趋势了，甚至出现了只收10万级车型的二手车商。在这样的背景下，某一天大多数油车的保值率归零，也未尝不可能。因为存量油车有3.4亿辆，大多数人都去买电车了，这么多的油车怎么去消化，这是个难题。

第二，后市场的挑战也不容忽视。说到底了，销量下滑让依赖油车的后市场服务，面临严峻成本挑战。为了补贴开支，小型修理店和配件商的价格可能会逐步上调。这意味着你现在的油车，未来维护费用可能越来越高，维修效率还可能因店铺关门而受到影响。所以，持有油车的朋友，不妨趁早评估下手中车辆的价值，早做打算。

总的来看，油车销量持续下滑带来的影响，不止是车企的事，更是每位油车持有者该关注的现实。从二手车贬值到维护成本增加，油车的“红利”正在悄然流失…在此背景下，大家不妨早做打算，选择一台合适的电车，或许会是更省心的选择！