在前两期内容中，我们讲完了影豹的选购经历以及静态的体验，本期内容，我们将要重点分析一番影豹在动态操控层面的表现。作为一台主打年轻人市场、偏运动风的轿车，动态和操控势必会是年轻人最为看重的的产品力之二。所以，影豹要符合年轻人胃口，就必须把动态表现和操控调教到足够运动，才能让年轻人为其买单。

在阐述影豹的动态表现之前，我们先来点明影豹的动力总成情况。传祺影豹全系列搭载的均为1.5T+7速湿式双离合的动力组合，最大马力177Ps、峰值扭矩为270N*m。

从数据上来看，影豹采用的动力与知名的本田地球梦系列的1.5T相比毫不逊色，甚至在扭矩上做的更出色。加之出色的底盘调教与敏锐的转向系统调教，毫无疑问，影豹是有着运动化的底子的。接下来，我们就来一同实际分析一番影豹的实际动态表现！

一、基础操控感受

先来到操控部分，相比于上期静态的体验，其实很多的消费者也十分关心影豹如此运动风、激进的外表之下，实际的动态表现如何。所以我们也迫不及待给大家讲解下影豹的操控。

首先，先谈谈基础的操控性能，在转向系统上，影豹的调教很直接，转向的指向性很好，虚位并不明显，方向盘阻尼的随角度增益也做的很线性，可以说在A级车当中绝对算是运动的。

再来看油门和刹车的调教，油门整体的调教很灵敏，轻点初段就已经可以将转速拉到3000转以上，低扭的表现也很出色，能够感受到推背感。刹车的调教方面，传祺将影豹的刹车调的比较温和，出于影豹至终还是作为一台家用车的考虑，尽量让每个人操控起来都能得心应手。同时为了避免日常驾驶过程中的频繁点头，影豹在刹车的前段会留够一定宽容度，中后段制动力则来的很及时，既能兼顾日常家用又能满足激烈驾驶的需求。

这里在重点提一提影豹的7速湿式双离合变速箱的表现情况，其整体的换挡逻辑是比较聪明的，当你深踩一脚油门的时候，变速箱降挡十分积极。而当你回归巡航状态的时候，变速箱也很快的就进行升挡操作，以保证最佳的燃油经济性。

同时再提一提影豹的用户共创升级，在对车辆软件进行重点提升过后，我们明显能感觉到，这台7DCT的变速箱更聪明了，在E/C模式下变得更为平顺，提升了驾驶的舒适性。而在Sport/Sport +运动模式之下，换挡则更为迅捷，同时在激烈驾驶时，还能很聪明地避免频繁升挡造成动力损失。

讲完基础的操控，我们再来谈谈底盘的车辆侧倾的控制表现如何。影豹的底盘是采用麦弗逊式前悬+多连杆后悬的结构，从这一价位段来考量，影豹在底盘上还是肯下料的。在实际的动态表现上，我们看到了影豹的底盘有着相当不错的对于侧倾的控制，所以当我们在高速过弯时，能够有足够的信心。

在滤震性上看，影豹的悬架在前段是很干脆的，所以在面对细小的震动上，能够很爽快的过滤掉，没有多余的震动。中后段则是偏厚实，这样在碾过大的沟沟坎坎的时候，能够有足够的质感。整体来看，在底盘和悬架的表现上，我们是看到了不少的运动性潜质的，整体可以给一个高分数。

三、整车运动性综述

在整车的宏观动态表现上，影豹则是根据驾驶模式的不同有着细节上的体感变化。当你处在Sport/Sport+模式的时候，动力的输出是十分澎湃的，发动时转速会一直维持在高转速下待命，让你时刻能感到出色的运动感，整车成为了一台极其有激情的钢炮。

而当驾驶模式在E/C模式之下，整车则可以变得以平顺性为优先，你能够感受到整车的动作都放缓了下来，油门的响应速度变温柔，变速箱的升挡也更为积极，转速尽量维持在一个经济的状态，整体质感比较适合家人乘坐。

写在最后的话：

综合而言，显然影豹是一台能够完美胜任日常驾驶的车型，并且在这基础之上，整体的动态表现很均衡，有着不错的运动可塑性，这些运动性的硬实力塑造了影豹的改装生态及车文化的基底，毕竟只有一台好开、运动底子好的车型才会令年轻消费者喜爱。再加上它同时能够满足一般家用消费者的需求，所以影豹所覆盖的的消费群体是非常宽泛的。

喜爱运动轿车的年轻人会选择它、家用派的消费者也会选择它，影豹在动态表现上并没有调的过分运动或过分舒适，而是恰到好处地找到了一个大家都喜爱的平衡点，能够兼顾运动/家用，这才是影豹最聪明的点。本期讲完影豹的综合动态表现大致如上，之后在我们下期的长测系列文章中，将会驾驶影豹展开一段短途旅程，想要了解影豹在自驾游时的表现的朋友，请继续保持关注！