有这么一款紧凑级家用纯电代步车，它是同级少有的后驱纯电“小钢炮”，采用成本相对较高的后驱纯电架构和五连杆式铝合金独立后悬，在操控稳定性方面获得了一众年轻消费群体的支持。与此同时，在海外欧洲市场上，这款车曾凭借扎实的用料做工以及安全的车身结构设计，通过了欧洲的Euro NCAP碰撞测试，整车安全品质可见并不一般。

也正是因为有这么多出色的头衔，这款车成为了欧盟进口关税的主要加征对象。它就是名爵MG4 EV，一款基于上汽星云纯电专属系列平台打造的紧凑型纯电轿车。该车在售的车型共有7款，其中主销的版本为2023款 出海冠军版，官方指导价13.98万元，原车配备49kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航可达415km。根据网上的报价信息来看，MG4 EV官方降价3万元，基于此来看，出海冠军版的裸车价低至10.98万元，价格和竞品比亚迪海豚（2024款420km自由版售价11.28万）接近。

在价格和海外市场口碑双重加持的情况下，MG4 EV并没有获得国内市场的青睐。有2024年5月份销量数据可供参考，当月MG4 EV售出328辆，在国内纯电动乘用车细分市场中排名第135位，市场关注热度并不高。另值得注意的是，网上有很多因后悬为五连杆设计支持MG4 EV的声音，但真正落实到买车行动的却不多。那么，问题来了，为什么主打操控的MG4 EV在国内不受青睐呢？下面我们以2023款出海冠军版（下面简称“MG4 EV”）为例展开解析，看看这款车有哪些优点和不足值得关注。

动力方面，MG4 EV除了顶配四驱性能版之外，全系采用后置电驱布局，和前驱动力布局相比，转弯半径更小，过弯表现略好。出海冠军版搭载最大功率170马力的后置电机，峰值扭矩250牛·米，横向对比价格接近的海豚荣耀版420km自由版，账面参数优势突出，高速巡航再加速动力表现会更好。底盘部分，这款车配备五连杆式独立后悬，配以50：50轴荷比，进一步提升了动态操控稳定性。

开起来以后发现，MG4 EV在驾驶乐趣上确实要比同级别纯电动代步车更胜一筹，尤其是在转弯和掉头场景下，车身循迹性很好，面对一些窄巷或小路时，也能轻松应对。在铺装路面行驶的时候，底盘的贴服感做得较好，开起来很稳。只不过，经过一些非铺装路面时，悬架对路面颠簸的过滤就会有些力不从心，更适合城市或快速路等铺装路面上行驶。

外观方面，MG4 EV采用灵动设计美学打造，前脸集成了大量锋锐的线条元素，给人以破风凌厉的视觉感受。LED大灯总成造型和向内汇聚的引擎盖筋线相呼应，灯腔内发光结构为矩阵式设计，点亮后有较高的辨识度。车尾的设计相对前脸和侧身较为奔放，采用了运动感鲜明的镂空双幅式气动悬浮尾翼设计，整体观感偏年轻化。

内饰中，MG4 EV保持中规中矩的设计风格，比较有特色的设计是悬浮式中岛，换挡机构改为旋钮式电子挡杆，操作更便捷。不过，座舱内的用料并不高档，主要以搪塑和软性材质为主，配色较为沉闷，对于喜欢清新时尚风格的年轻消费者来说，这样的内饰配色方案很难让人提起浓厚的兴趣。另外，新车标配7英寸液晶仪表，屏幕有效显示面积较小，阅读体验并不出色，满足日常行车信息的读取需求是它的基本性能。车机内置斑马维纳斯智能系统，根据实际体验来看，UI界面较为传统，触控响应流畅度表现一般，但支持GPS导航、4G车联网、语音识别控制等基础车机功能。

配置方面，MG4 EV出海冠军版标配360度全景影像、前排无钥匙进入、前排座椅加热、12.3英寸中控屏、4扬声器音响、LED大灯、前排化妆镜、自动空调等配置，功能配置相对基础，但能保障日常出行的便捷性和舒适度。不足的是，该车型后排没有提供通风口，在夏季炎热的用车环境中，对后排乘客不太友好。

结语

其实并非名爵MG4 EV不够优秀，而是因为国内消费者在购车时更主张“先入为主”的理念，这种理念早在合资品牌盛行的时候就一直存在。同样是买一辆十万元左右的紧凑级家用轿车，在大众朗逸和吉利星瑞终端价格接近的条件下，多数出于家用场景考虑的朋友会优先选择朗逸，为了品牌和面子选择一个相对保守可靠的车型，这其实是没错的。但回归买车的需求， 就是为了让出行更自由、安全，这些MG4 EV也能像比亚迪海豚、欧拉好猫一样满足大众消费者，同时还能带来更可观的驾控乐趣，不足可能是车机智能化跟不上时代主流水平，大家认为这款车值得买吗？