全国如今的四大经济区是长三角、珠三角、京津冀、成渝，而上个世纪以来的教育课本上一直有四大工业区的说法。珠三角工业基地、沪宁杭工业基地、京津唐工业基地和辽中南工业基地。如今虽然时过境迁，除了辽中南被替换以外，其他三大工业区还是三大经济区。

然而今天出现了一个声音，那就是每当京津唐经济圈的概念被提出之后，总有人说应该是京津塘。这种说法靠得住吗？

京津塘的说法源自于京津塘高速公路。北京—天津—塘沽高速公路，简称京津塘高速，编号：国家高速G2（北京十八里店至天津泗村店段）、津高速S40（天津泗村店至塘沽段） ，是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里，京津塘高速于1987年12月动工，1993年9月25日全线通车。北京十八里店至天津泗村店段命名为G2京沪高速，天津泗村店至塘沽段命名为S40京津塘高速。

京津塘的说法很明显起源于上个世纪九十年代，京津塘高速建设之后的事情。在时间上晚于京津唐的说法很多年，不仅如此塘沽如今是天津的下辖滨海新区的一部分。塘沽这一行政区划早已消失在历史长河了，而如今和天津相差两级更别说是和北京相比了。无论从面积还是行政级别，塘沽都不可能成为大的经济区域的一部分。众所周知经济圈当中，三角是稳定关系，谁来充当京津之外的第三个支点很明显要距离合适，规模合适，自然条件好。

从工业来看，唐山去年工业总产值超过1.4万亿，在整个北方位居前三，仅次于京津两个直辖市。唐山加上秦皇岛完全够格成为第三支点。从宏观来讲，京津唐工业区并没有消失，而是与时俱进进行的发展。唐山GDP总产值至今仍然在全国前三十名以内，并没有出现第三支点的坍塌情况。反而唐山的经济在经历了四五千万吨的钢铁产能大淘汰之后，越发显得生机勃勃。

当然唐山有其逊色的一面，唐山的第三产业被很多人诟病。但是京津唐经济圈本身就是一个整体。唐山二产占比过大，三产占比过小何尝不是整个京津唐经济区内部互相发展的结果？以整个经济圈来看，北京三产占比8成，天津三产占比六成、唐山三产占比四成，这就是经济圈内部优化的结果。让合适发展工业的地方发展工业，适合发展三产的地方发展三产，内部互相协调。

天津不应该执拗于京津唐，因为京唐之间交流天津是躲不过去的。无论是京津塘还是京津唐，天津在其中都占有非常重要的位置。格局放大点，思想放开点，只有三方共同驱动，共同瞄准打造世界级城市群核心区的目标前进，才能共同成为带动北方发展的核心动力。

唐山在18世纪末，19世纪初是中国工业的摇篮。唐山率先组建了中国第一个工业电网，以唐山电网为基础组建了中国第一个跨城市电网京津唐电网。京津唐电网的产生，可能是京津唐区域概念的第一次出现。唐山铁路也是中国第一个现代化标准轨距铁路，是中国现在铁路网的第一个组成部分，无数个第一体现出唐山这座城市在近代经济布局当中的重要地位。所以在京津唐工业区这一经济概念当中，唐山成为第三个支点绝非蹭名牌，蹭热度，而是实至名归。

东方，太阳升起的地方，这里率先感受到温暖，这里面向广阔无垠的大海。这里山清水秀资源丰富，这里铁路覆盖三北，对三北地区铁路无死角辐射。这里紫气东来，凤落梧桐，八方汇聚，四海皆通。如今的唐山的身姿逐渐婀娜，放下了那伪装起来的粗犷外表，笑迎八方来客。那环绕高山峻岭的百里长城，那穿越中华文明4000年的滦河流水、那碧波万顷的蔚蓝之海始见真容。唐山欢迎你来考察、研究、分析、评价，因为只有这样你才会发现唐山真的不一样。