一、BYD进化到Be Your Dad

曾经的BYD就是一句骂人的话。

可是现在BYD成为了整个西方汽车行业及其在中国衍生物的“梦魇”。

最近，比亚迪推出了新款混合车型秦L，并且起售价9.98万。据说此车满油满电可以续航2000公里，可以上绿牌，油耗低到令人发指。至此，油混国产车可以与纯油车形成竞争生态位。

这意味着国产汽车行业“秦王扫六合”的时代到来了，开始对合资车企、日系油车的“省油、性价比”这个生态位进行降维打击。

比亚迪一石激起千层浪，舆论场很快爆出了许多奇葩的言论，比如什么汽车行业不能搞市场竞争要联合在一起收割消费者，比如什么不要发展技术来破坏国外汽车企业的利润，还有就是要国家保护落后产能来维护就业。还有些喜欢乱搞营销把白左话术引到汽车领域的企业，也是义愤填膺要与BYD寻仇。

这说明到了这一步，比亚迪已经把桌子掀了——大部分崇洋媚外的汽车厂家做不到秦L，或者你能够做到秦L的水平，但绝难做出秦L的价格。六国将灭，必然是胡言乱语，哀嚎不已。

这些合资车企，用的许多汽车配件都是从日本等地进口的，要为国外的技术专利支付天量的费用，国内没有多少高级研发岗位，所以没有自主的技术发展路线。没技术、没自主，所以没法比拼性价比，那么就只能卖情怀、卖故事了。

产业发展就是生产力的发展，新质生产力迭代落后产能，是时代的要求；在外资逐渐丧失技术优势的情况下，民族企业取代买办企业，是中国的必然趋势，各行各业都会完成这种转化。

二、“给钱学森的回信”：科学才是王道

前十年的汽车行业经历了一个从业态爆发、新理念层出不穷、新投资趋之若鹜到销量下滑、竞争激烈、渠道倒闭、门庭冷清的完整的循环。

上升的过程有多热闹非凡、诱惑无比，泡沫出清的过程就有多残酷无情、冰冷入骨。

追风口的人选择这个赛道、那个赛道。

什么互联网+后市场、什么电动扫码共享出行、什么超快充换电网络、什么钠离子固态电池、什么智能汽车无人驾驶。

还有杠上开花，梦上加梦的。

比如说著名的：“为梦想窒息。”

梦醒了可以再做，真要窒息了可就只能再开一局了。

在以上的著名赛道中基本看不到比亚迪的身影，即使现在电动车仍在普遍讲的故事“智能化”中，比亚迪似乎也并不是很活跃。

但在电动车最本质的三电系统中，没有人能够无视比亚迪的成就。

解决最该解决、最实际的问题，聚焦三电，好好做车，垂直整合，将电动车的核心牢牢把握。建立全体系事业部，重要的东西攥在别人手里，尤其是攥在国外的供应商手里，不放心。

早在90年代，钱学森先生就看到了，未来中国一定大街小巷都是家用车，他预测21世纪的中国汽车数量会超过千万，届时如果还采用燃油体系，不管是环境压力，还是能源压力，都会明显的放大，我们必须提前着手布局，“我国汽车工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”

而比亚迪无疑在致敬那高瞻远瞩的时代先驱。

钱老等创造出两弹一星奇迹的老一辈科学家留下的精神，就是独立自主，就是科技为先。

要搞硬科学，不要搞主观迷信式的宣传。

用科学的精神，以理工人才为主力军，聚焦于创新和降本；

开拓前人未至之境，是技术创新；

将现有之物降本增效使之送抵于普通人家，也是组织高效。

火非人所造，但现在火已为千家万户所掌握；电非人所创，可现在社会最普通的成员也可以掌雷霆之力，这都是不亚于普罗米修斯的伟业。

人云亦云的追风口，最后只能留下一地鸡毛。"尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。”

三、技术向左，营销向右

只有重视技术的企业，才不会走入迷信的歧路，其企业也才真正对社会有价值。而不会像读经读堵的人一样，思维在崇拜和鄙视的两极跳跃，唯独不知道该如何审时度势，如何应对变革。

马斯克，几乎赌对了所有的技术路线，从特斯拉到spaceX，都是开拓的事业。可就是这么一个人，在与杰克马面对面的交流中也被忽悠的一愣一愣的。务实的创新最开始都是最艰难的，科学知识并不是人人都能够掌握的，但是社会的前进和人类的福祉，最本质地是从科学进步中来的。马斯克在特斯拉没有盈利的“落魄期”曾经被联想的CEO数落，被教育不要“好高骛远”。可是最后的结果却是真实版的“燕雀安知鸿鹄之志”。阿里与联想，其就是马斯克的反面，前者工于经营销售渠道，后者务求技术突破，前者领导层脱产大谈商业，后者领导者亲自深入解决技术问题。求仁得仁，求技术的企业最终得发展，生产者碾压了中间商。

苹果的乔布斯，也是几番被资本打压，不得不离开自己创始的公司。但是资本玩不转高科技企业，甚至玩不转资本、技术双密集型企业。所以科技公司，大型的技术企业，必须要是懂理工技术的实践者领导，才能创造出新的局面。乔布斯搞不定人情世故，但是可以搞定智能手机。乔布斯没有搞什么“贸工技”，人家也是白手起家，除了被资本背刺的那几年，基本上都是在技术上耕耘。人家也不搞什么会，也不搞什么大学，更不搞什么数学竞赛，但是苹果自成一派，用理工知识构建了一个工业帝国。

这二者，都是美国公司，但是也都是理工男来当掌舵企业，我们如果归类的话，就是“美国的BYD”和“美国的华为”。这些企业的主要特征，都是以技术为核心，驾驭资本而不被资本驾驭，自成一体而不与乱七八糟的人拉帮结伙。都是低情商的企业形象，但却都获得了社会大众的认可，都是可以跨越国境收服异域的“粉丝”。

玩资本，玩圈子，可以搞出联想、阿里这样的公司，但是搞不出华为这样的公司。

讲故事，搞营销，可以搞合资车企业，但是搞不出BYD这样的全产业链整合者、自主技术的突破者。

说白了，圈钱和发展生产力是两码事，圈钱需要资本和关系，而发展生产力则要靠科学技术，真正对社会有不可替代的企业，是那些在技术升级中顺带手把钱挣了的企业。

这种企业权力高度集中，所以不受外界干扰；利益分配向技术劳动者倾斜，所以能大力推动技术进步；领导者熟悉技术，战略上发展有赖于技术的精进。这种企业无论在中国还是在世界，都是国之重器。

故不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。

罗马不是一日建成的，长城不是一天堆起来的，很多裉节儿只能靠着时间和心血去磨，技术优势的确立，是必须靠真金白银的投入，和真扎实干的实践，才能建立起来的。

早在2015年插电式轿车基本还是政策的产物时候，就已经看出来比亚迪对技术路线的坚持。当时在上海地区的插电主要就是比亚迪和本地品牌，而据一位做租赁车行业的老板说：“当时（本地品牌）这一批车，开的时间一长，基本上每一辆车的变速箱他都换过”。

而当时的比亚迪秦，至少质量这一关就没啥问题。

虽然外观上确实谈不上好看，有明显燃油车的影子。

虽然当时定价偏高，而且由于铺不开量，价格也难以靠规模经济摊平。

但一代一代的技术迭代，就是为了能够解决以上初生事物所无法避免的劣势。

没有谁是一天就能成长起来的。

但不走技术迭代这条道，那就是人无远虑，必有近忧，永远跟着人后面，没卖点，没特长，自然也就没销量，没利润。

熊瞎子掰苞米，掰一穗扔一穗。

乘上一阵风，品牌就建立了，然后莫名其妙，品牌就倒了。

比如说某汽的纯电动车，乘上了滴滴出租网约的东风，一时之间好几个城市都把出租车换了，销量一时无两。然后呢？就没有然后了。因为出租车更定制化，对性价比要求更高，而某汽不掌握电池成本的定价，也就没有能力持续提供超出现有市场供给性价比的车型。

比如说依托某汽车企业建立的针对女性的汽车品牌，且不说原有企业的基本用户基本都是愿意开SUV的糙老爷们，这个弯实在是跨的有点大。就是该品牌的宣传，也基本是踩在“男女对立”的这个点上。

通过侮辱客户来赚钱的，就算是在脱口秀这样的流量生意中也是偏门，你看美国最大的脱口秀，就算两老头恨不得从对骂到对打，也没有一句敢提及美国人民的不是。

消费者用不着企业来教育，而且消费者可以结结实实地教育企业。

拿炒作流量的思路来经营先进工业，注定是南辕北辙。

这就像是拿《中国好声音》的造星路子来搞数学比赛一样，再高明的的主观炒作遇到了客观性最强的科学领域，必然是踢到了铁板。

白左这一套搞资本女权的玩法，是主观消费主义的路子。这些用在低技术含量、高主观附加价值的产品上是可以的，比如什么化妆品、包、服装等等，这些东西的利润分成，都是销售渠道占大头，生产企业占个零头。

劳动者创造的价值，被贸易者轻易地榨干，自然难以再投入来精进技术。这就是合资车发展不起来的原因，因为外资根本不会希望中国的技术发展起来，他们只是想让套个中国企业的“壳”来占领市场，所以合资企业最后往往变成了外资车企的“营销商”，顶多进化成带“组装”功能的集成化“中间商”。

树底下长不成大树。

为了维护这种倒挂的利润分配，自然是要搞出一套宗教式的洗脑话术，用主观迷信来维护其高利润。而汽车行业，从来都是车企主导销售渠道，甚至自己直接铺设销售渠道，是直接面对消费者，而且是硬科技的产品，这种行业性价比才是硬道理，大搞营销属于是歪门邪道，鼓吹西方白左的意识形态，更是南辕北辙。

搞技术，那就是发展行业的革命者；

搞营销，那就是既得利益的维护者。

革命者的力量来源是大众，大众看产品最关心的就是性价比。一个企业不光要让其内部的人获利，也要让全社会获利，而只有制造出性价比高的产品，才是对社会最大的贡献。要不然一边向全社会吸血，一边给自己内部的员工开高工资，这就成了社会上的“新八旗”。所以企业的社会责任，最大的莫过于实现技术的进步来不断提高产品的性价比，推动生产力的发展让国家和民族具备更强大的力量。在这个基础上的盈利，是有利于全社会的。

四、灭合资者，合资也，非秦也——别人的树底下长不出大树

其实谜底就在谜面上，这个世界还有中国可以“合”的资吗？

草蛇灰线，伏脉千里，今日之举，早至少八年前，懂王对华开启价格战就已经开始了。

中国的产业要进步，中国的利润要提高，中国人民的劳动要获取更大的承认，而这一点，没有任何一个外资愿意成全。

不仅不愿成全，反而他们畏之如虎，大唱黄祸。

奥巴马坦言：中国要过上美国人的生活，那将意味着悲剧。

确实是悲剧，要那些躺在功劳簿上吃老本，早就五谷不分四体不勤的人重新恢复父祖辈的劳动荣光，那比杀了他们还难。

合资身上开始背着时代的债务了，三十年为小轮回，这回轮到合资企业享受当年包袱重的国企所受到口诛笔伐的感觉了。

明明国产的供应商提供的货更好，但应日方的要求，现有的供应体系难以立刻调整，只能拿着日本的货先凑合着。

明明国内智能化车型从软件开发到硬件供应都更成熟，但美方要求车型的智能驾驶底层代码，必须是美方提供，中方不能做主。如有任何的更迭改进，信息必须传回到美方再做调整。

如此处处受限，如此劣币驱逐良币，又如何能够在高强度的中国市场竞争呢？又如何给口味越来越刁的中国消费者提供他们看的上眼的智能车、电动车呢？

其实从比亚迪秦DM-i开始，日系就已经没戏唱了。当时如果从节油的角度实现对日系超越的，已不仅仅是比亚迪一家，还包括五菱。只是当时尚未到达赛点，而明智的人已经看到了未来合资品牌的退场。

能怪谁呢？张嘴闭嘴说自己有多少技术支持、有多少品牌底蕴、有多少雄厚实力，比亚迪汽车也不过2003年创立，至今二十年而已。而十年前外资品牌们就开始高喊电动化转型，十年之间不能说硕果累累，也能说毫无进展。

个顶个的在表演当代的“百万槽工衣食所系”。

因为激进的推动电动化进程，试图砍掉现有工作体系的大众集团CEO赫伯特·迪斯被免职。

而大众使出了一个大劲赶出来的ID系列，居然集体都用的是鼓刹。（鼓刹一般在国内被视为廉价的标志，毕竟，买个电动自行车都要配碟刹呢。）

德国人的执拗可见一斑。

而ID系列也配得起德国人的执拗。

根本保不住价格。

至于日系，其实做的还不如德国人呢。曾经一度两田推出的纯电动车居然是从国内改回来的车型。

有些车，根本就是压下去到4S店做摊派的：你肯领一辆电车，我给你两辆能卖的出去的油车。只要卖出去一辆，两田的电动车就永远的失去了一个潜在客户。

毕竟刚买到手，折价能降一半，这个架势确实还是很少见的。

那时候有些纯电车型一家店只卖两台，一台做展车，一台做员工用车，都开不出园区。

老派的人抱着品质不放，总觉得日系车品质更好，可这和当年诺基亚有什么区别？我买诺基亚，本来也不是为了开核桃的，苹果不耐砸，那就不要砸呀。消费品更重要的是便宜，性价比，多花那么多钱买用不着的品质，不亏吗？

宝马的纯电平台推出的车型一拖再拖，需要2025年才能问世。

号称“兜里都是钱”的起亚直到现在在国内市场也只有一款能称得上产品的起亚EV5，距离爆款车型远着呢。

中国的电动汽车产业都已经走出了政府补贴的时代，起亚谈到自己的优势，竟然还是要用国际市场的收入来补贴国内。

西方侵略者几百年来只要在东方一个海岸上架起几尊大炮就可霸占一个国家的时代一去不复返了。同理国际车企只要摆摆肌肉、秀秀盈利，就可以让自主品牌顾影自怜、妄自菲薄的时代也一去不复返了。

放马过来，大可一试。真的很想长长见识，究竟是一个怎么样的补贴法能补贴的过降维打击的技术实力？能补贴的过千万级别的市场发育？

技术不值钱的时候，买它没什么用；技术很值钱的时候，又绝不是花钱能买到的。

电动车，可是连3万亿美元市值的苹果，都藕断丝连最终不得不割舍的领域。

懂王：选我，我让你们造油车，我让你们挖石油。

所以最终我们来看，贸易战给中国带来了什么？带来了短暂的脱钩、经济预期不稳定，也将带来战而胜之的民族工业的新辉煌，高端产业越强，依赖产业越弱；民族产业越强，买办产业越弱。

芯片、能源、汽车、光伏，莫不如是。

现在的比亚迪，对标日系已经实现了清场式的领先，而合资家用轿车，也经历了从降价就能涨量，一直到无价可降、无量可涨的尴尬地位。

合资的定价被打断后，外资豪华车的定价体系也会跟着崩塌。毕竟这些外资在国内有着高度的默契，在曾经联手垄断了中高端产能后才把价格拉了上来。

当他们无法垄断中高端产能，当所谓的价值沉淀——品牌意识被彻底掀翻后，还会有谁接受大众换个奥迪标就多加10万块钱的设定呢？

都说比亚迪卷，搞的是价格战，但这就奇怪了，比亚迪明明收入再涨，利润再涨，增收又增利，既不是补贴在起主要作用，也不是人工成本在起主要作用。再考虑到比亚迪研发投入基本全部费用化了，这净利润可是非常实在的。

汽车工业是资本技术密集型产业，获取利润并非如快销品一般增加人力、原材料投入即可，而是靠着持续的技术进步，规模经济平摊工厂生产线巨额成本，平台化车型降低单车型开发费用才能带来的。

这完全是教科书般的产业升级案例，可不是什么内卷的案例。

（比亚迪乘用车历年销量，单位 百万辆）

据相关信息，2024年比亚迪目标销量400万（含商用车），届时将在国内把大众、丰田、通用等一众合资企业远远甩在身后，望迪之尘而末及也。

简单来说，汽车行业是一个主要靠机器而不是靠人力来驱动的行业，技术提升的作用远大于压榨人工的效果，所以汽车工厂是没法靠“血汗工厂”的模式来盈利的。

技术，才是汽车行业的关键，汽车企业利润的提升靠的是技术而不是人力。

而所谓的失业问题，更是不存在的。问题不是出在工人身上，问题是出在落后车企的管理层和所有者身上，干不好换人就是了，股份也可以卖给国资车企。工人们换身工作服就可以借着干了，一将无能累死千军，换了颟顸的买办上层势力，产能立刻就可以归队到民族阵营。汽车的总需求在这，竞争的结果无非是优化了产业的结构。

五、技术强则国强，民族企业兴则买办势力衰

“丈夫生世，欲与一代豪杰争品色，宜安于东南；欲与千古之豪杰争品色，宜在于西北。”——正是抗倭名将俞大猷对另一位名将戚继光的期许。

在工业时代，一个国家要崛起，必然是核心生产力单元（【核心生产力单元】）率先称霸于世界。大型企业靠技术获得巨大的发展，也就是国家的硬实力获得了质的飞跃，这与金融势力靠玩钱来向社会注水搞出“账面强国”是截然不同的。

如果在历史上进行对标的话，现在比亚迪所对标的，应该是在20世纪初欣欣向荣的美国大环境下孵化出制造T型车的福特。

“我会造一辆量产车，需要大到能满足全家人的出行需求，小到一个人就能轻松驾驶和保养；它有着最简单实用的设计，低廉的价格应该是每个普通家庭都能承受的，让买它的人可以和家人一起享受汽车带来的乐趣。

当时美国汽车的一般售价在4700美元左右，而福特T型车的售价只有850美元，工人阶级一年的收入足以覆盖。后期价格进一步降低，一辆全新的T型车三四百块就能开回家。

当年T型车能够控制成本，是因为福特首创了流水线生产方式，同期其他公司生产一辆车需要700个小时，而福特只需要12.5个小时。

现在我们回看历史，不会有人认为福特是通过价格战，“无底线的破坏市场秩序”来获取优势的。

但当年很多事情不是这么轻松，他的竞争对手无所不用其极的试图来诋毁福特。

举个例子，当时福特搞流水线工作，由于大幅提高了工作效率，所以福特给工人开出高工资以稳定人心。针对这一点，当时就有妇女写信登报：“您给我丈夫这么高的工资，他拿着不着家，又嫖又赌，你最终是害了我的家庭。”

当然，就像我们之前说的，福特T型车和流水线名垂千古，人尽皆知。而竞品对福特的诬告，却已经成为了历史的故纸堆。

尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。

我们谈到二战后建立国际秩序的美国，总会大谈他的辉煌。但事实上这个世界没有不受苦难的辉煌。工业神功大成的美国，在二战前经历了漫长到看不到尽头的兼并重组，尝试了无数耗费资源的技术路线，因为一个错误而前功尽弃的优秀企业比比皆是。

20世纪初美国一度有数百个汽车企业，最后就活下来三大巨头。

曾经有多少个飞机品牌？最后就活下来一个波音。

产能汇集之时，虽然是傲视群雄的前奏，但这个过程决然谈不上轻松。

在技术领域，没有任何人有护城河，没有任何人——从产业巨头到一般工人能称得上安稳轻松，按照现在的标准，个顶个都是巴菲特眼里不值得投资的企业。

有时候也许你不想要，有时候也许会觉得过于困难，但这个过程是必要的，也是难以避免的，只能按潮流而行。

大量的汽车经销商园区关门，又岂是今天才开始？2019年中国汽车出现拐点时，大量低线城市园区一片片的关门。仅仅是进出某品牌4s店一个小时左右的时间，门口轿车挂的牌子就从12.68万换成了11.XX万。

在风口之时，中国仅新注册的造车新势力就足足有三百家，曾经业界认为抢滩登陆的不会超过三家，现在拉长时间来看的话，可能最终一家都成不了正果。

新势力企业的倒闭破产，前有奇点，拜腾，后有恒大、威马。许老板当年十五字真言令人瞠目结舌，一幅大言吞世的气概，现如今，人安在？

相比一款车没卖好，就立刻裁员甩包袱的某想。给员工放高温假，给与适应时间的上汽，无疑更有些国企的良心和担当。

合资的经销体系和主机厂在裁员，是事实；新车买了后不保值，明年就有更便宜更好的，等等党永远胜利，也是事实；渠道不好干，就连奔驰4S店都开始赔钱了，同样是事实。

有人嘲笑，有人指责，只不过这些事情远不是口舌能解决的。

无所得是一种苦，而更苦的是劳而无功，中国人速来是勤劳的民族，现在只不过是面对转型的困难。

困难的时代该如何度过？

只有一个解法，就是比亚迪的解法，那就是顺时而前，早日拿下产能，早日囊括微笑曲线全利润，早日卷出国门，走向世界，才能早日度过苦海。

但是在一段时间内，规模和利润难以两全。

不过我们相信，这个过程会加速，毕竟这是一个回旋镖乱飞的时代，比如说信奉自由主义的美国开始针对性的提高中国电动车的关税。

白宫对中国电动汽车的关税从25%提高到100%，于8月1日起生效，欧盟也跟进，拟自7月4日起对产自中国电动车课征临时关税。

不过按照哈耶克们的说法，相信市场的大手。你挡得住合法途径来的车，你还挡得住走私的车吗？

尤其是美国南面的墨西哥军头，人家是商人，重要的是生产和走私的能力，什么赚钱就可以带什么。美国政府征收100%的比亚迪关税，不就是官方保证把一辆比亚迪走私到美国境内，可以获取近乎100%的利润吗？

禁酒的时候贩酒，禁枪的时候贩枪，禁毒的时候贩毒，禁堕胎的时候贩药，到时候车上拉着货，到地头上货能卖，车也能卖，岂不两全。

天下大潮，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡，秦王靠技术先进而扫灭六合，既是发展生产力，也是民族势力驱除买办势力，这是时代的大势，也是中国新时期一些列产业升级政策的硕果。

六、企业与时代

市场经济主要的作用，是提供竞争。

流水不腐户枢不蠹，竞争提供了流动性。

任何一个领域没有竞争，就会是马屁精泛滥和主观迷信盛行。

革命战争就是最强的“竞争”，所以筛选出了最强的执政团队。

改革开放也是在全世界去竞争，所以中国崛起了一批世界级的强大技术单元。

改革开放输入资本的前提，是先进生产力在海外。当先进生产力在国内的时候，还是要改革开放，不过是让别人开放，让别人改革。

没有技术优势，是没有资格进中国来捞钱的。而现在世界上各行各业，中国的技术优势越来越大，有资格的外资也越来越少。

落后技术的资本，落后产能的资本，是中国要淘汰的，而不是供着的。社会主义国家搞市场经济，目的是为了发展生产力，实现技术的进步，而不是为了买办资本去赚钱的。

市场经济的钱，是给民族资本、新质生产力去挣的。搞技术的集体，民族立场的企业，才是社会主义市场经济培育的对象。

新质生产力与民族企业之所以会在这个时代崛起，是因为他们坚持了独立自主的发展战略，要想独立自主，就要发展技术，而不是大搞营销。这条路，本质上就是实事求是、群众路线、独立自主这三个理念在先进工业体系中的应用。

实事求是的理工思维，就是发展技术而不是靠营销忽悠。一就是一，二就是二，数学就是数学，科学就是科学，主就不等于六。不渲染情怀，不装腔作势，不搞舆论炒作，不搞崇洋媚外。发展技术靠的是硬科学，科学就是最为实事求是的思维体系，来不得半点虚假。所以理工人看起来不那么光鲜亮丽，但是君子“敏于行而讷于言”，都是敢打硬仗，敢逆流而上的真汉子；

群众路线就是对于制造企业来说就是性价比路线。群众买东西，一定是按照性价比来选择的，不是按照品牌讲故事的溢价来选择的。不光中国的大众，全世界的老百姓买东西都是看的性价比。做到同等质量价格最低，同等价格质量最好，这就是明明白白的群众路线。人类的常态，就必然要竞争，就是要卷。当年的福特就是这么卷的，后来的日韩也是这么卷的，现在不过是美国、欧洲、日韩都竞争不过中国了而已。所以走世界的群众路线，就是要在性价比上精益求精，就是要让国际市场由中国来主导。这不是内卷，这是华夏生产文明对世界的改造过程，是世界范围内高端工业的一场群众运动。

独立自主的中国企业，才能真正在高技术行业有所发展。比如华为，美国不让它攀登技术树，但是华为能坚持下来，自然就可以获得国家的赋能。合资车企为什么很难走技术路线？因为一旦其表露出一点自主性的倾向，外资就会立刻用技术和资本来双重要挟。外资在中国企业这里来入股，并不是要跟你共富贵，而是“掺沙子”。我国在汽车行业，最早希望“市场换技术”，把几个历史悠久，根基深厚的国企大厂都搞了合资。结果非但没有因此换来技术，反而把根正苗红的国资汽车厂的技术命脉给切断了，再无技术突破，退化为了外资车企占领中国市场的“桥头堡”——只能起到进口替代的作用。英雄不问出身，汉奸也不会因为头衔而改变。坚持独立自主的，即便是民资也可以成为顶梁柱，附人骥尾仰人鼻息的，即便外衣再光鲜也可能蜕变为买办阵营。

在世界级竞争中，按照新中国的精神法宝而建立起来的民族企业，是在先进生产力发展领域中一块一块的民族势力“根据地”，这些企业成分各异，出身不同，但是却都在实践中奉行的毛泽东思想，敢于斗争，立足实践，重视科学，唯物辩证，走得大众路线。中国之所以没有被西方和平演变，就是因为无数的理工人不信邪，不愿意跪着，所以宁可自筹资金，也要发展技术，这才没有让买办势力深入先进生产力领域，反而是不断地祛除“洋毒”。这个过程，是理工知识的科学打败了崇洋媚外的迷信，是独立自主的中国企业，打败了狗仗人势的买办。是社会大众，选择国产品牌，是国家战略，扶持了民族工业，是人民是国家的联合体，抵御住了泛滥全球的金融资本霸权的入侵。

这不啻于一场在发展生产力领域的“抗日战争”。

一代人有一代人的革命者，一代人也要面对一代人的“三座大山”。毛泽东的精神在中国人的心里永不磨灭，革命的思维扎根在华夏民族各个阶层的核心思维当中。

中国，有的是亿万毛泽东思想改造过的国民。在这片土地上，只有面对强敌不跪下，能够站着把钱挣了的，才能获得全社会的赋能。

白手起家、敢于斗争、实事求是、依靠大众，尊重科学，这就是中国领先的秘诀，是从政治到经济，从组织到技术，中国人独有的屠龙之技。

遵循科学的精神、满足大众的需求、独立自主的策略，这才是时代的主角。

一阴一阳之谓道，每一个阴极必然有阳极与之对应。有黑的，也必然有白的与之抗衡。

有联想，就有华为；

有合资车，就有比亚迪。

时代是最终的见证者，大众是最终的“判官”。

荣者自安安，庸者定碌碌。

世人黑白分，往来争荣辱。

逆时而背理，是为反动。反动者，特为顺时者之引也，此如淤塞河川，则水势必高，而其势愈涨，俟后其力愈劲。至黑至暗之时，亦是天下大白之始。

做企业，也是有段位的，有立场的，是分个黑白荣辱的：

有人沆瀣一气，有人坚持慎独；

有人务虚造势，有人务实实干；

有人妄言干政，有人实干创新；

有人虚高价格，有人薄利多销；

有人控制舆论，有人整合产业；

有人盘根错节相互勾结，有人独立自主自成一派；

有人自视甚高教育买主，有人市场为师改善产品；

有人迎风而倒逢洋则跪，有人岿然不动遇强则强；

有人垄断渠道坐收厚利，有人精进技术劳苦勤勉；

有人化公为私侵害集体，有人由私而公为国筑基；

有人做着做着成了买办势力，有人做着做着成了民族企业；

出身寒微，不是耻辱，是忠是奸，要看表现。一个时代有一个时代的代表性企业，一个国家也有一个国家的代表性企业。中国在新时代的代表性企业，就是社会大众自发支持、市场表现一骑绝尘、符合国家战略，符合民族情绪的企业。时来天地皆同力，运去英雄不自由。一切冲突都是时代的冲突，一切变化都是时代的趋势，只有时代的某某某，没有某某某的时代。

在华夏生产文明崛起的时代，必然是民族企业、先进生产力的企业、高性价比的企业随之崛起。这些企业在战争中可以构成国家的力量，在和平的贸易中可以占领没有闭关锁国国家的市场。他们最终会让所有开放的市场都成为中国的市场，让同类的竞品都去追逐他们定下的标准。

中国强则民族企业强，民族企业强则华夏生产文明纵横于五洋。在人工智能的时代，生产上的大一统是全球的共同事业，这是自工业革命以来，人类从工业分封制走向工业大一统的百年未有之大变局。