前两天有车友看到纯电动车撞向收费站，5秒大火就吞噬全车，然后就下定决心，在电池技术没法规避掉爆燃现象的时候，暂时不考虑电动车，就算仅有千万分之一的概率，这位车友也不想让自己卷入这个池子里，这位车友的诉求就是一台外观、内饰好看又好开的SUV，每个座位的空间别太局促，预算20以内，合资品牌最好，刚好在上海车展预售的马自达CX-50符合这位车友的全部需求。

CX-50是一台定位在紧凑级别的SUV，车长达到了4.7米，外观方面仍保留了鲜明的家族设计语言，并且棱角更加犀利，马自达的经典元素也保留了非常多，这套外观在设计之处就算是比较前卫的风格，修长且深邃的灯组，大尺寸的中网，锋利的线条等亮眼设计让这套外观放到2023年也不会显得那么落后。

这台CX-50的外部尺寸相比于老款的CX-5提升了一个等级，长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。

车身侧塑料轮眉的设计也是这套外观的点睛之笔，让这台车原有的精致中增加了一些向往自由的味道。

“魂动”的设计理念已经有一段时间了，CX-50延续着这套设计语言的同时还保留了鲜明的设计特征，且又能够不被这个时代淘汰。

并且尾灯的样式更加朋克更加赛博，像一对怒视的眼睛，而整个尾部又像是一个有着五官的机器人，挺有意思。

内饰方面马自达在如今的市场上反倒更像自成一派的、偏执的老师傅，物理按键悉数保留，物理指针也是罕见的多，看多了连屏、双屏、三屏等等的组合，这种回归的设计反倒觉得更加亲切。

中控屏幕看起来有点小，实际也有点小，尺寸为10.25英寸，或许到这台车生命末期的时候，常规的手机都比这块屏幕要大上一圈。

无论屏幕大小，我认为有CarPlay或CarPlay的水准就已经达到优秀的标准线了，好在这台CX-50配上了CarPlay和CarLife。

同时顶配版本的12个喇叭的BOSE音响也为这台车的用车品质增加了一个档次。

我们再说说科技感，到底是屏幕越多越有科技感还是智能化越高越有科技感?还是金属饰板越多越有科技感?虽然不是屏幕越多越代表着有科技感，但这台CX-50也确实内在外在没什么科技感可言，我对他的预期也是能在一个合适的价位将必不可少的舒适性配置配齐，并且性能尚可，比如全系标配的带有主动刹车等安全辅助功能的i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统、带车道保持的自适应巡航等，而根据配置的不同也能享受到HUD、座椅加热及辅助驾驶功能等。

空间方面，老款的CX-5对我来说腿部空间实在是局促，好在这台CX-50外尺寸上大了一圈，所以虽然同定位于紧凑级别车型，但车内空间达到了目前的主流水准，满载时每个人也都能有较为充裕的空间。

马自达CX-50有两种发动机规格可选，2.0L自然吸气发动机最大功率为155马力，最大扭矩200牛·米;2.5升发动机最大功率188马力，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱。

这台2.5L自然吸气的发动机在多个马自达的车型上都有配备，也积累了良好的口碑动力输出也比较线性，所以压力都给到了6AT的变速箱，在此前的配合中两者的表现都给我留下了不错的印象，所以好奇的是在尺寸更大的CX-50上能否会获得更优秀的燃油经济性。

总结

时间似乎这台马自达CX-50走出了原有的速度，这也比较符合我们在多年前设想未来五年的车型，虽然看起来这台CX-50的竞争力与目前的新能源车型没有什么可比性，但恰恰就是这个坚持自我会极大的削弱不确定性，所以，你觉得我的这位车友会喜欢我为他推荐的选项吗?