最近车圈流行卖惨吗？先是雷军回应小米汽车仍然在亏钱，卖一辆小米SU7要亏6万多。没想到才仅仅几天，华为车BU的掌门人余承东总裁，在新车发布会上，也同样讲述现在卖一辆问界新能源汽车，同样要亏本2到3万元。围观民众都懵了，那不是意味着卖的越多亏的越多吗？这行业还有发展前途吗？

不过在8月28日，新能源汽车的带头大哥，比亚迪发布的业绩中期年报，却是给整体的新能源汽车行业，给中国本土汽车品牌一个大惊喜，一扫颓废之气！比亚迪继续创造着奇迹，全球销冠地位牢不可破，销售的全球广度和深度仍在持续突破；营业收入和利润持续大增，多元化业务协同规模效应展现；新能源汽车毛利率还在持续上升，公司技术红利加速释放；比亚迪出海计划持续推进，行业领先优势越来越大！

全球销冠地位牢不可破，品牌航母编队全球行销

自从比亚迪在2023年强势登顶，成为了“三冠王”之后，还在持续加速。比亚迪现在是中国市场车企销量冠军、全品牌销量冠军、以及全球新能源汽车市场销量冠军。2023年销售了302万辆车，2024年上半年销售了近195万辆车，据中汽协数据显示，比亚迪的新能源汽车市场占有率已经达到32.6%，意味着每销售3辆车，其中一辆必为比亚迪。最新统计，比亚迪高居全球品牌销量第八，稳居全球新能源汽车销量第一。

比亚迪作为行业领头羊，现在汽车品牌的“航母编队”也已经搭建完毕。从行业最高端的百万仰望品牌（U7、U8、U9），到城市越野及运动品牌方程豹品牌”583“硬派家族，腾势品牌（D9、N7、Z9gt），一直到舒适适用的出行代步车王朝系列（汉唐、宋、秦、元）和海洋系列（海狮07EV、海豹06DM-i、海豹07DM-i），都受到了用户的好评。可以说。新时代的“车到山前必有路，有路必有比亚迪”！

营业收入和利润指标双双大增，多元化业务协同规模效应展现

2024年上半年，比亚迪公布的审计后的营业收入约3011.27亿元，对比2023年同期的2601亿元，同比增长15.76%。另外得到净利润136.31亿元，对比去年同期也是同比增长24.44%。在新能源汽车赛道不断有着新的竞争者的背景下，内卷化的竞争日趋激烈，但是比亚迪的业绩却是表现稳健，而且盈利能力得到进一步提升。

剖析原因，其中比亚迪不但在新能源汽车领域表现优异，获得了稳定的收入和利润，而且在其他多元化的领域中也是节节领先。在需求复苏的背景下，比亚迪消费电子业务增速喜人，手机部件及组装、二次充电电池、光伏等领域的业务发展，也是集团重要的现金牛来源。在上半年收入约727.78亿元，占总收入比例近24%，同比增长42.45%。比亚迪多元化业务的受众客户群相互重叠，让比亚迪的品牌美誉度持续提升，相互协同形成规模增长效应。

新能源汽车毛利率还在持续上升，公司技术红利加速释放

在行业内卷的大背景下，不少新能源车企由于缺乏技术积累，缺乏用户积累，以及规模化的市场成本控制，导致需要投入费用去租用和外购专利，投入巨额市场营销费用，以及生产成本居高不下，最终出现卖车是亏本，卖的越多亏的越多的局面。但是对于比亚迪，却是呈现出卖的多赚的多，在全球规模化大生产下，而且还是赚的越来越多。

粗略计算，比亚迪累计研发投入已超过1500亿，仅仅在2024年上半年就投入了201.77亿元，同比增长41.64%，比同期的净利润数额还多65.46亿元。持续多年的巨额研发收入，最终转化为自有专利，以及行业最领先的技术，才能持续扩大销量，提升利润率。现在最新的璇玑架构、第五代DM技术、易三方等颠覆性技术保持了长久的竞争力。而“天神之眼”、“易三方”、“易四方”、“璇玑架构”等代表性技术，又为智驾领先保驾护航。

比亚迪出海计划持续推进，行业领先优势越来越大

比亚迪是第一家提出出海计划的新能源车企，敢为天下先，自然勇担重任，为中国本土汽车品牌撑起了全球征战的大旗。我们现在已经替代日本，成为全球最大的汽车出口国，其中新能源汽车出口增速更高，在2024年上半年累计出口新能源汽车60.5万辆，同比增长13.2%，其中比亚迪出口就出口了20.34万辆，几乎达到2023年全年出口辆，占据我国出口总量的1/3。

比亚迪海外生产也是两条腿走路，“成品直接出口+本土化建厂”。目前比亚迪的品牌和生产基地，已进入全球77个国家和地区，在世界多个国家和地区都成为了当地新能源汽车销冠，同时比亚迪在泰国罗勇府的工厂已经竣工，在乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利、土耳其等地的生产基地也在加速建设，未来有望构建一个全球化的生产链，供应全球每个需要的用户。

比亚迪的业绩中报，让股东放心，让员工信心，让每一个关心中国汽车产业的民众开心！比亚迪王传福总裁曾表示，新能源汽车的“上半场”是电动化，即电动汽车的基础技术发展。而“下半场”是智能化，包括智能驾驶、智能网联等技术的应用和发展。从年报数据可以毫不夸张结论，比亚迪上半场表现优秀，下半场也做好了技术积累和探索，同样发展将令人期待！