先来看一组数据，2023年4月，比亚迪新能源车销量210295辆，较去年同期增长98.3%。乘用车销量209467辆，同比增长98.6%。其中纯电动汽车销量达104364辆，同比增81.81%；插电式混合动力汽车销量达105103辆，同比增长118.64%

可见比亚迪销量成绩非常不错，而就在这些天，比亚迪又占据了热门头条，是关于油箱和排放的相关情况，有人认为插混车必须配置高压油箱才能达到排放标准，其实这种观点并不是正确的，比亚迪深耕插电式混动技术二十余年，坚定走新能源自主研发战略，有常压油箱，也有高压油箱的技术方案，其实都是负荷蒸发排放法规标准

有些人可能还不知道，混动车的话，大部分时间都采用“电池+电机”动力，“很多用户都常用纯电模式行驶，所以可能导致油箱中蒸发的汽油无法完全被碳罐吸附，燃油蒸汽从碳罐散溢的可能性就会增加，所以最简单的办法就是采用高压油箱

说到这里就不得提一下比亚迪混动技术专利，让很多人大为感叹的原因是，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过启动发动机几分钟，完成汽油蒸汽自由脱附

值得注意的是，这项专利技术早在近3年前就已经申请，后续也正式公开，可见比亚迪在混动车型技术相关领域研究早就有成果，有业内人士也表示，从理论来说，混动车并不一定非要用高压油箱才能达到排放标准，也不能简单的把采用高压油箱就是符合排放标准划等号

比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题，完成脱附、发电、和润滑，既合法又合理。该技术做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机

而从比亚迪汽车维修保养手册来看，比亚迪也早就解决了关于排放的问题，因此不得不感叹比亚迪混动技术的先进，DM-i带给消费者的利益点也是显而易见的，快、省、静、顺、绿

作为新能源销量龙头，比亚迪用销量证明了自身产品实力，获得了大批消费者的支持，也让比亚迪成为网络中的热门话题，看过比亚迪混动技术专利，果然不是想象中的那么简单