前段时间，赛力斯的市值突破2000亿元，引发了媒体刷屏，虽然最近市值跌了一点，但是也有1800多亿，赛力斯自己可能都想不到，造面包车、小货车起家的它，能达到这个高度。

不仅市值暴涨，赛力斯也终于在今年盈利了。前三季度营收1,066.27亿元，同比增长539.24%，归属于上市公司股东的净利润40.38亿元，三季度营收更是达到415.82亿元，同比增长高达636.25%，同时净利润连续第三个季度实现扭亏为盈。

而赛力斯的崛起，和华为息息相关。几年前，赛力斯还被称为东风小康，主要生产面包车和小货车，与五菱宏光等车型竞争，但是却竞争不过长安和五菱，因此旗下车型的售价，往往比对方低了几千块钱。

赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海，在第三十一届中国汽车工程学会年会上感慨，“作为我们来讲，怎么去挖利润，自己还得要花个三五千块钱。好难啊，所以穷怕了。”

赛力斯其实早就想转型造乘用车了，但是，因为技术储备不足，造乘用车的经验不多，所以总是以失败告终。在收购SF MOTORS之后，赛力斯设计出了包括赛力斯SF5在内的多款原型车，而这时候的华为也想进军汽车行业，四处寻找车企合作，但是当时很多车企都觉得不能把关键技术交给华为，流传甚广的“灵魂论”就是出自那个时候。赛力斯在得知华为有意进入汽车行业之后，驾驶SF5从重庆赶赴华为东莞松山湖基地，邀请余承东试车，华为管理团队对这款车进行了全面评估，认为其质量可靠，设计尚可，但在智能化方面有待提高。

2018年，赛力斯和华为初次合作，与华为跨界合作，然而推出的第一款车赛力斯SF5，2021年4月至12月赛力斯SF5累计销量超过8500辆，公司全年新能源汽车销量达到4.14万辆，同比增长103.94%，销量虽然不高，但是对于赛力斯来说，却是一个好的开始，那时候SF5还叫华为智选车。

小试牛刀后，2021年底，赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界。这次，赛力斯几乎把研发、销售、营销都交给了华为，自己更像一个代工厂，也许就是这样几乎百分百的投入，问界汽车取得了巨大的成功。有业内人士总结赛力斯的成功，很大程度上在于识时务、听话。有消息说，华为和赛力斯是一九分成，其中8%是华为渠道的营销费用，2%则是技术授权费用。

问界的第一款车型M5，实际上是东风小康收购的SF MOTORS公司的产品，在这个基础上进行的改造，但是这款车并不一定适合中国市场，比如说，它的成本大量放在铝合金底盘上，整车整备质量太大。

问界的第二款车型M7，它的原型车是谁，想必大家都知道，这款车的原型车，严重限制了这辆车的设计和功能开发，成为了束缚这款车的最大短板。

虽然这两款车型都有各自的问题，但是，问界汽车还是一炮而红，两款车型分别创造了新品牌单车型月交付量最快破万的记录。AITO问界品牌在2023年交付新车94380台，同比增长23.89%，今年上半年，在问界新M7和问界M9的带动下，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，同比增长348.55%。

但是，赛力斯和华为的携手，也并非一帆风顺。第一款车型SF5算不得成功，问界的第一款车型M5，很长时间的销量也一般，而老款的问界M7还多次陷入了“换壳东风”“碰撞测试断A柱”等风波。在这个过程中，赛力斯其实是承担着很大的压力的，数据显示，从2020~2023四年间，赛力斯累计亏损为98.35亿元，虽然还不到蔚来汽车亏损的10分之1，但是赛力斯毕竟是造面包车和货车起家的，资金储备实在是有限。所以，赛力斯何尝不是在豪赌，但是它赌对了。

如果不和华为合作，赛力斯汽车可能永远达不到如今的高度，也可能在尝试造几年乘用车之后，又回去造面包车和货车去了，当然了，如果没有赛力斯这样毫无保留的信任，华为也无法在汽车行业成就这样一个样板品牌，双方算得上互相成就。