中国嫦娥六号探测器于2024年6月2日6时23分成功在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区着陆。

该探测器由长征五号Y8运载火箭于2024年5月3日发射入轨，随后经历了地月转移、近月制动、环月飞行、着陆下降等过程，最终成功着陆。

这次着陆是嫦娥六号自主执行的，虽然也有鹊桥二号中继卫星支持，但主要依赖的还是自身的“自动驾驶”，地面没有进行干预。嫦娥六号着陆器和上升器组合体的推力稳定性、导航和着陆缓冲都表现得非常不错，主要得益于7500牛变推力主发动机的平稳工作，以及视觉自主避障系统和激光三维扫描系统的精准判断。

嫦娥六号自5月3日起航，经过近一个月的长途跋涉，成功着陆后正式进入“月面工作段”。预计工作时间不大于2天，并计划用时14小时采集月壤样本。此次任务旨在通过钻探和机械臂取样，收集月壤和岩石，实现多点、多样化的自动采样，以进一步改写人类对月球的认知。

按照既定计划，嫦娥六号最重要的开创性任务，也是核心任务，就是从月球的背面取土返回。

嫦娥六号成功在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区着陆，并计划进行采样返回。这是人类历史上首次从月球背面采集并返回样品的任务，对于月球背面的科学研究具有划时代的意义。

通过钻探和机械臂取样，嫦娥六号计划收集月壤和岩石，实现多点、多样化的自动采样，以进一步改写人类对月球的认知。

在技术创新的驱动力上看，嫦娥六号任务需要解决月球背面通信、精确着陆、样本采集和返回等一系列技术难题。这些挑战的克服将推动航天技术的创新，为未来的深空探测任务提供技术储备。同时，嫦娥六号探测器采用了高精度的导航控制系统和智能化的采样机械臂等先进技术，确保了在月球背面的安全着陆和稳定工作。

从月球背面本身的“吸引力”看，月球背面的地质结构和成分可能与月球正面存在显著差异，嫦娥六号的探索将有助于揭示月球背面的独特性，为理解月球的地质历史提供新视角。月球背面的探索可能带来全新的科学发现，如新矿物、岩石类型或水冰存在的迹象，这些发现将丰富我们对月球乃至整个太阳系早期条件的知识。

游隼号月球登陆器是由美国私营企业航天机器人技术公司开发的，该着陆器高约1.9米，宽约2.5米，重约1.2吨，具有五个引擎驱动，最终有效登月载荷将多达585磅（约265公斤）。

今年1月8日，“游隼”搭乘美国联合发射联盟公司研发的“火神半人马座”火箭，从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空。

游隼号原计划在2024年2月23日登陆月球，目标是成为第一个在月球上软着陆的商业航天器。据报道，游隼号在其整个太空旅程中一直存在燃料泄漏的情况，导致该着陆器最终未能成功在月球上软着陆。

在今年1月9日，美国NASA就表示，游隼号月球登陆器发射失败，返回地球，最终在地球大气层中燃烧。

美国的这一月球登陆器失败，不仅影响了美国的载人登月计划，也震动了全球太空产业。更让美国NASA不能接受的是，今年我国一次性成功发射并成功在月球背后登陆了嫦娥六号，反观我国的这一成就，无疑为我们在2030年左右实现载人登月奠定了坚实基础，美国的“阿尔特弥斯”载人登月计划不知道能不能赶在我国的前面了。