众所周知高铁车次号，数字越小代表速度越快，车型越好，也就是我们所说的标杆车次。哪些地区享受到了小高铁车次号的待遇呢，长三角的江浙沪地区又“何德何能”垄断了G1~G40这些车次号呢。

目前G1~G40在营的车次有38个，很多人问为什么会缺2个，其中G29、G30这对车次曾经短暂给过合肥和芜湖，但后来的历次调图中，这对车次均没有开行，也不知道什么原因，很多人猜测是给北京南至上海虹桥预留的，只不过目前京沪高铁密度太大了无法排图。

运行在京沪高铁的标杆车

这38个车次全部下行都是北京南站始发，上行终点站也是北京南站，只不过上行始发站不同而已。南京南站是最大赢家，绝大多数车次都要停靠南京南站，当然除了一个“逆子”G25次，它是唯一一个跨越南京南站的高铁车次，不是它有多高傲而是车站不接待它，如果它停靠南京南那那个时段京沪高铁下行车次全部要受影响。

G1~G28是京沪高铁本线车次，所谓本线车次就是起点和终点不跨越其它高铁线路，G4是唯一一趟地级市始发的标杆，可见国铁集团对苏州的重视。G31~G40是浙江省内往北京南站的标杆车次，均要经过杭州东站，部分车次要连接浙江省内温州和宁波这样的经济强市。

17节超长编组的CR400AF-B

38个车次中有3个超级标杆，分别是G21、G28和G39，这3个车次有个共同点全程运营时间均为4小时18分钟，中途都只停靠南京南站，北京南至南京南1018km一站直达，标杆属性明显。

这些车次由于运行时间短，所以每天要承担2~3个标杆车次，基本都是到终点站后立即折返车次。什么叫立折车次，就是停靠后旅客下车完成后，将座椅换向，更换司机后执行新的车次，从停靠到发车耗时在半小时左右。G1、G18、G21这3趟车次就是同一个车底担当的立折车次。

CR400BF-BZ每天要担当3个标杆车次

G34次由杭州东站始发，17:40抵达北京南站，18:04分就要担当北京南至上海虹桥的G25次，也就是京沪高铁唯一一趟跨越南京南站的车次。

G1~G28这28个标杆中，只有G10、G17这对车次用的是16节长编组，其余车次均为17节超长编组，所以这些标杆车次车底并不固定，同一个车次有可能今天是智能动车组担当，明天又换成普通复兴号动车组。

毫无疑问这38个车次连接的都是国内经济最好、客流量最好的城市，周末和节假日这些车次都是率先售罄车票的高铁车次。