最近马斯克和他的特斯拉曝光量很大呀，又是汽车降价销售，又是给员工涨工资的，难道马斯克真的要做好事？其实说到底还是利益驱使，降价是为了去库存，涨薪是为了鼓励生产，一起来看看究竟是怎么回事呢？

首先，这里要说明一下莱特定律，就是当产量不断提升时，成本就会不断下降。这些年电动汽车快速发展，占其1/3成本的锂电池产量也连年翻升，生产成本也越来越低。据统计，这10年来，锂电池的均价已经降了近9成。而在锂电池的竞争中，特斯拉就处于领先地位。

今年第二季度，特斯拉产量创纪录同比增长了86%，意味着它的整体成本将大幅下降。产量的提升可都是工人们没日没夜干活的功劳呀，那发点奖金很合理嘛，这点糖衣炮弹可以让特斯拉进一步增产降本，这样的“买卖”还是很划算的。

当然，莱特定律也是有副作用的。车造的越多，成本确实越低，但要是以前高成本造出来的车没有及时卖掉，形成了库存就只能降价甩卖，起码比留到最后成废铁强呀。而恰好，这电车市场今年进入了存量时代，处于供大于求的阶段，甚至很多国产新能源车企都被淘汰了。

针对这个副作用，特斯拉的方法就是降价。其实特斯拉并不是今年年初才开始在中国发起价格战，去年特斯拉有5万多辆库存，早在去年特斯拉就开始在全球降价，这波操作不仅快速清掉库存，销量和全球市占率也大幅提升，而规模效应可以进一步降本增效，通过这样去库存、占市场、提生产就形成了良性循环。

看到这里有人可能会问了，我们国产车企为什么不这样做呢？因为国产电车只在国内卷，而特斯拉在第二大汽车市场的美国占有率高达70%，特斯拉在中国卷完可以在美国潇洒。这里有人可能又会问了，不对呀，我们的电车在国外不是很能打吗？确实能打是能打，但国外的行业销量远不支持库存的消化。就算比亚迪今年上半年全球份额超过了特斯拉，但其国外的销量也只占总销量的6%，所以，中国市场才是主要战场，这样能不卷吗？

所以，特斯拉能够降价去库存、涨薪提生产，但国产电车就很尴尬，他们要想降成本就得不断提高产量，可生产太多市场又消化不了。

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