文丨壹观察 宿艺

中国汽车产业正迎来一场史无前例的“出海潮”。

据中汽协数据显示：今年1-7月，中国汽车出口再创新高，达到326.2万台，同比增长28.8%。其中新能源汽车出口达70.8万辆，同比增长11.4%。

在此之前，中国汽车出口仅用三年时间就从100万辆连续翻番增长至491万辆，市场份额排名也一路狂飙：2021超过韩国，2022赶超德国，2023力压日本登顶全球第一汽车出口国。

与以往更依赖低成本优势的传统制造出海不同，当前中国汽车产业的国际化，表现出一场高质量的“换道超车”。新能源、新智能、新体验、新生态等正在以“换道超车”之势，引领全球新一轮汽车行业变革。全球百年汽车工业发展路上，中国迎来了“从0到1”引领创新的闪耀时刻。

今年巴黎奥运开幕前夜，两辆“京A”牌照的中国新能源车现身埃菲尔铁塔之下。五位问界M9车主于7月10日从北京出发，历经14个日夜最终到达巴黎。之后他们又将车开到意大利罗马，再向北翻越“欧洲之巅”阿尔卑斯山，之后奔向北欧，连续走出“欧亚纵贯线”和“欧洲大环线”，预计全程约3万公里，两个月时间。

这可能是中国新能源车主迄今为止的“最远征途”。也是华为资深用户跨越多国的“最全体验”。他们导航全程使用Petal Maps，华为天际通保障沿途20多个国家的手机与车机高速连网，他们唤起“小艺小艺”给欧洲老外们演示车辆智能控制，他们降下车载投影，给老外们一次零重力座椅中的“Amazing”视听盛宴……

这段名为“科技西游记”的问界M9车主自驾旅程，不仅给欧洲乃至全球用户不断种下汽车智能化趋势的“种子”，同时印证了一个判断：在全球化挑战升级与汽车出海壁垒提升的大背景下，中国车企必须始终坚持科技创新作为“驱动力”、合作互利作为“协同力”，才能完成汽车产业从过去数十年的“模仿跟随“到真正的“换道超车”。

这是时代的必然，也是所有中国车企的“最优选”。

从天安门到凯旋门，8227公里直线距离，却是两种不同汽车文化与市场的碰撞。现代汽车工业起源地的欧洲，代表传统汽车行业的硬实力；而中国则以创新的智能汽车软件生态，重新定义了汽车面向未来的更多可能。

中国从移动互联网时代就已成为“全球创新两极之一”。在欧洲国家用户还在普遍使用谷歌和苹果的两大传统生态之时，中国移动互联网就已催生出独特的应用、生态与创新体验。这点在汽车进入智能化变革时代之后，同样明显。

比如，当欧美用户还在使用Carplay与Android Auto等手机端连接车机，甚至还在使用传统功能车机之时，中国新能源车已普遍使用上了“独立车载应用服务与生态”，甚至将最新的AI大模型领先行业在车机上首先运用。

比如J.D. Power与同济大学HVR Lab共同发布的2023中国智能座舱的研究洞察报告：智能化成为中国用户“愿意提高购车预算”的前三大因素之一，其中传统燃油车购车用户为此愿意提升预算的比例同比提升47%。J.D. Power中国区总裁苏骏对此表示：“智能化浪潮下，汽车座舱从单一的驾驶区域，演变为针对用户各类使用场景，集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间”。

在这一确定性趋势下，传统车企普遍加速智能化转型。举例来看，作为国内领先的合资车企，广汽丰田选择与华为展开深度合作，基于HMS for Car目标打造围绕用户的全场景、个性化的智能座舱体验，并已将其落地在第9代凯美瑞、24款赛那、24款汉兰达等最新车型之上。即使是典型的“欧洲汽车强国”德国，其2022年在中国市场发布的宝马7系，也引入华为应用市场，以进一步满足用户的数字化、智能化刚需体验。

中国汽车行业的“智能化引领”，在“科技西游记”一行五人驾车进入欧洲地区后，感受尤为深刻。

在巴黎街头，当看到问界M9电动门打开，欧洲人觉得“这个宝马也有”，三联屏亮起来“奔驰上也见过”。但当他们进入车机发现使用“小艺小艺”就能直接调用车辆的几乎所有智能功能，他们觉得“不可思议”；当他们看到华为手机端的Petal Maps直接通过超级桌面实现“车道级导航”，并且比自己手机中的Google Maps导航体验更友好之时，他们开始真正想了解这背后的新技术与新应用；当他们看到中国车主通过语音实现无人智能泊车，以及使用LCC在城市高速路上自己安全形势之时，他们开始急迫地询问“这车何时进入欧洲? 如果售价12万欧元（约100万元人民币）也非常划算” ……

令《壹观察》感受最直观的是，号称“欧洲交通最复杂的城市”，古老的鹅卵石路面和现代的交通信号共存，街道狭窄曲折，交通信号和指示标志众多，加上复杂的路网结构，据说即使是经验丰富的本地司机，也经常会感到困惑。同时，由于巴黎奥运期间游客众多，让当地移动网络不堪重负，即使手机导航也往往出现网络卡顿问题。

在举例埃菲尔铁塔不远处的问界M9展示地点，一个法国女孩很好奇”中国车辆出国后网络和导航还能不能用？但当她看到华为手机端天际通为问界M9提供高速稳定的连接网络，甚至可以流畅播放华为视频；通过华为手机连接问界M9车机的超级桌面实现“大屏导航”，还可以为中国用户提供更熟悉、更智能、更直观的导航体验，比如拐弯时路口放大、车道指示、超速提醒，以及地图中文标注和语音提示等功能，“Amazing”一词脱口而出。

以上这些，仅仅是中国汽车产业无数创新之中，一个个微小案例。

如果说，过去一百年来汽车一直由欧美定义，他们定义着发动机应该是什么样子，底盘是什么样子，变速箱是什么样子。那么在当下这个重要的产业拐点，中国汽车产业无疑正在通过新智能、新体验、新能源，重新定义汽车。尤其是在软件层面，从系统到应用，从服务到生态，从网络到AI，整个体系都已经迎来一场全面彻底的创新。

全球汽车智能化变革如今已是产业共识，但无论是传统汽车产业的自我革新，还是中国车企“反向输出海外市场” 的技术崛起，都依旧面临诸多不确定性与困难挑战。比如今年8月1日起，美国已将进口中国电动汽车的关税改为100%，相比之前的25%提高了4倍；7月4日起，欧盟对中国进口电动汽车，已加征最高38.1%的关税；此前曾对电动车进口实施免关税政策的巴西，也已从今年1月开始逐步恢复关税……

这是所有中国车企都必须面对的“共同必选题”，而答案其实也已非常明确：以海外用户需求为依托，以技术创新作为“铺路石”，用智能化变革作为“敲门砖”，在避免以低价争市场的“内卷”老路同时，完成中国汽车产业的新质生产力变革与整体竞争力跃迁。

硬件层面，无论是新能源核心的“三电”（电动机、动力电池、电控系统），还是涉及到智能驾驶领域的激光光雷达等核心传感器，中国汽车产业都已实现“全球领跑”。以作为核心之一的电池为例，行业公开数据显示，2023年六家中国动力电池企业全球的总市占率达到63.5%，并且同步还增长了近四个百分点。并且中国新能源供应链企业还做到了全球供货，很多欧美等一线车企如今都在使用中国的动力电池供货。

相比硬件，中国车企在全球化过程中遇到的“软挑战”更加突出，尤其是海外的应用、生态与合规化更是现实难题。

例如2010年以前，汽车普遍还处在“电子座舱”时代，无论液晶仪表盘、中控屏、Car Play、导航（人驾）等车载软件，大都是离线工作的。但2020年以后，绝大多数能为用户带来更好体验的智能座舱，从智能导航，AI语音交互，车联网到车载App，都已经全面网络化，才能为用户实现全场景一体化的完整体验。

以通信网络为例，目前全球共有超过1200家移动通信运营商、80家电信运营商集团和4600张商业通信网络。仅仅在欧洲，已经推出了商业5G服务的运营商，就超过了100家。这些运营商，各自的覆盖区域不同，网络质量不同，业务资费也不同。而行驶状态的汽车，尤其是欧洲的汽车，往往会在短时间内，快速穿越多个不同运营商的网络覆盖区。这意味着，如果中国车企自己接入海外的运营商，必须耗费巨大的精力与冗余成本，才能保证汽车智能服务的稳定流畅。

同样，国内车企出海时，由于接入当地地图导航面临装机量少、成本高昂、合规审批慢等一系列难题。应用层面，每个国家的用户，都有自己喜好的常用应用，而且由于语言、文化等差异，海外市场主流应用，都普遍与国内用户存在巨大差异。此外，汽车的智能操控与智能应用，都需要针对不同的国家，进行人工智能的语言适应和口音调教，否则智能汽车甚至连海外用户基本的语音指令，都可能听错，甚至听不懂。

针对以上现实问题，其实国内已有“拿来即可用、体验超国际”的成熟方案：华为HMS for Car。

今年6月22日华为开发者大会2024（HDC 2024）论坛上，华为发布了HMS for Car MAAN 3.0解决方案：基于中国车企出海面临的地图导航需求，基于华为引擎能力创新及数据广泛合作的Petal Maps，可以为中国车企出海提供覆盖更广、体验更优，可快速落地的优质车载导航服务。尤其是Petal Maps引入了领先的AI技术，可以在数据生产、地图搜索以及路径规划等方面实现了全方位智能化。并且，Petal Maps 利用AI视觉图像识别技术，能够智能识别驾驶行为、路况及道路环境，为用户提供实时更新的路况提醒。

“科技西游记”此次旅程中，自霍尔木斯出关到抵达法国巴黎，并在之后的欧洲大环线旅程中途经约20个国家，全程都是使用的Petal Maps地图导航。无论是大雨滂沱的中亚草原、没有GPS定位的莫斯科城市环线、拥挤的巴黎街头，甚至是海拔2000米以上的阿尔卑斯山翻越中，都可以使用Petal Maps提供的清晰稳定导航服务。

针对中国车企出海的“应用服务难落地”需求，华为HMS for Car经过多年长期布局与深耕，可通过App Box将整合多元化的全球优质内容资源，如音乐、视频、新闻和游戏等，为车企提供统一模板和本地化运营交付，以及一站式无缝衔接的车载生态服务体验。比如今年HDC大会上，华为HMS for Car宣布与Radio FM、Njuice AB等音频与新闻领域的海外应用达成全面合作，这对于当前加速出海的中国车企来说非常具备吸引力。

对于欧洲用户来说，包括Siri等语音助手已经深入到自身的移动互联网生活之中，但在车机端却迟迟未实现或达到满意的语音体验。HMS for Car通过小艺在问界M9车型上已经获得了国际用户的充分认可。当《壹观察》在欧洲等多国演示问界M9搭载的小艺助手提供的中控屏交互、车窗遮阳帘等语音控制，特别是调用智能泊车服务之时，欧洲人连续发出了“Amazing”的惊叹与羡慕。

当前，针对中国车企在海外智能语音助手的落地实际痛点，HMS for Car已将AI Box能力扩展至海外市场，通过全面开放的语音引擎和深度集成的生态数据，拥有覆盖语种多、交互精确，以及语音可与地图等应用全车服务生态打通等优势。帮助车企快速构建先进的车机语音能力，保障当地服务合规落地的实现，为用户提供优秀的座舱智能化体验。

在全球化布局中，确保车联网的全球网络流量覆盖是车企面临的一项重要挑战。HMS for Car提供全球110多家头部运营商网络，通过天际通流量平台提供了覆盖64个国家和地区的高质量车联网流量服务，可通过Net Box帮助出海车企快速构建高品质、低成本、覆盖全与高稳定的网络连接方案。

此次《壹观察》在途经哈萨克斯坦的草原公路时，对华为天际通的体验印象极为深刻：在途经哈萨克斯坦的草原公路上，同行者使用当地运营商的SIM卡手机上网，微信都发不出去。而使用“天际通”的我，此时可以轻松地刷朋友圈、看抖音，甚至上传视频。

在 “开放合作、生态共建”的理念下，HMS for Car的产业协同与共建已经效能突显。比如今年6月的HDC 2024大会上，华为HMS for Car就与四维图新、华阳通用、Voltality、Parkopedia等海内外合作伙伴签署合作协议，为中国车企出海不断拓展产业合作边界与实用价值。

HMS for Car解决方案的本质，是依托华为自身的优势能力与优势资源，帮助车企以更快、更省、更好地解决那些必须花费大量精力、时间和成本的基础工作。并不会影响车企自己的核心技术创新，反而可以让车企将这些棘手软件问题快速集中解决，然后把有限的资源投入到其他更重要的创新工作里去。

这个合作切口，如果大了，容易让车企不舒服；如果小了，难以解决实际问题。而现在，刚刚好。

上世纪九十年代，中国摩托车依托零部件成本优势、运输成本、劳动力红利等因素，曾迅速在东南亚抢占巨大市场，却因为行业内卷，争夺市场份额展开价格战，品牌建设、技术研发和售后服务都没有跟上，最终丧失产品创新能力，口碑坍塌，无奈集体出局。

这段血泪教训，至今让中国车企唏嘘不已，也注定会成为当前中国汽车加速出海大背景下的重要“前车之鉴”。

可以说，2023年中国力压日本登顶全球第一汽车出口国之后，中国汽车行业的自身变革与全球化布局皆已站到“拐点时刻”：迈出去，中国汽车在海外扎稳脚跟，从此天高云阔，龙腾四海；如果迈不出去，短暂的辉煌过后，可能还会被国际巨头打回原点。

进退之间，能否成功闯关，最重要的一点，就是中国汽车产业必须吸取摩托车出海折戟的失败教训，避免内斗内卷，减少“重复造轮子”，最大可能地集合全产业链优势力量，协同创新，抱团出海。

如果说过去20年是以PC、手机为代表的智能终端革命，那么中国车企面向新十年的技术、产品与生态变革之中，一个共同的答案已经清晰可见：唯有携手共赢、互信开放，使用彼此之间的“最长板”，才能真正让“中国汽车”品牌从中国走向全球，从“价廉”走向高端，携手创造一个属于中国品牌的汽车新时代。