文/王新喜

"萝卜快跑"作为国内首个真正落地运营的无人驾驶出租车服务，去年在武汉试运营后便迅速扩张，现在已有近1000辆车辆在武汉市区运营，订单量也超过了300万单。

从目前来看，很多武汉网约车其实不是怕萝卜快跑抢饭碗，更多怕的是分流订单，打击网约车在服务与价格层面的竞争力，网约车司机现在已经赚不到钱，今后的预期收入要进一步降低。

首先，高峰期打不到车的情况缓解了

萝卜快跑到到来，对于网约车与出租车市场，是一大运力补充。一般来说，在各大城市的上下班高峰期，有时候消费者打车会面临司机挑单子、一口价的问题，包括如今抽成不断提高，或多或少影响了司机服务态度。

从用户体验角度来看，萝卜快跑不会拒载，在高峰期消费者打不到车的情况可能有所缓解。无人驾驶带来的竞争也会倒逼网约车服务体验的改善。

其次，价格战可能更激烈

这种萝卜快跑，因为没有司机，运营成本很低，对消费者来说，可能导致更加严重的内卷，价格战更加激烈。根据报道，在武汉街头,同等10公里的行程费用，传统网约车需18-30元，而"萝卜快跑"仅需4-16元。当然也有消费者反映价格并不便宜。

但从长期来看，无人驾驶有足够的能力打价格战，网约车的成本再低，也低不过无人驾驶，萝卜快跑如果能在确保用户安全，拥有较好的用车体验的情况下，价格还低，它是非常具有竞争力的，在消费降级的情况下，消费者愿意选择无人驾驶的也会越来越多。

其三，可能会分流一部分注重体验与隐私的消费者，导致更多无人驾驶参与者进入

而无人驾驶在确保驾驶安全的情况下，它带来的乘客体验是更好的，比如乘客可以享受到智能乘车引导、感知渲染等贴心服务，提高出行体验。

其次是消费者在车内可以谈论任何话题，也无需担心有司机在旁听到，隐私性更好。也避免了因为绕路、价格或者乘客在车上的一些行为引发司乘体验的矛盾问题。

萝卜快跑现在是在试水，但是真心未来做大这个市场的未必是百度。因为一旦凸显出市场红利，现有的网约车玩家可能会加入市场竞争，这带来的结果可能是一方面对现有的网约车蛋糕分流，一方面更多玩家进入，把无人驾驶市场做大。

不过这个普及的速度没那么快，至少要几年甚至十年时间。因为萝卜快跑还是有明显的短板。

首先，萝卜快跑当前还跑不了高速，只能在市区跑。

萝卜快跑目前否定了引发交通堵塞的传闻，但不可否认，智能驾驶上的算法还有待完善，有记者体验之后发现，萝卜快跑不违规，但是确实慢，也有市民拍到两辆萝卜快跑互相谦让引发死循环。

这些问题，某种程度也影响到其他司机的出行。

从目前的情况来看，萝卜快跑当前相对偏慢的反应能力意味着它在复杂的交通环境中，可能无法完全应对各种突发情况，因此，短时间内还很难扩展到高速场景，消费者尝鲜后的持续性黏性还有待观察。

第二，一旦出现交通事故，面临无人负责的问题，乘客往往被迁怒

尤其是一旦发生交通事故，对方车辆出现人身伤亡的情况下，无人负责，这对现有交通法规构成了挑战。那么这很可能导致对方有人驾驶的车辆会迁怒于无人驾驶车辆的乘客。

如果对方车辆有人受伤，这边萝卜快跑的乘客一走了之，对方车辆会放人吗？

这些问题如果不解决，可能会导致乘客被迁怒，这也将因此引发其他的矛盾。

其三，如果车辆出现故障与自燃等问题，乘客安全面临更大风险

此前百度Apollo先后携手ARCFOX极狐、威马、广汽埃安推出了各品牌的共享无人车Apollo Moon车型。

而自2021年以来，威马汽车就曾经频繁爆发自燃事件，主要集中在EX5和EX6这两款车型上。这导致了车主的维权行动。

威马汽车的销售也随之急剧下滑，最终在2023年申请了破产重整。

因此，对于百度而言，或需要考虑极端风险情况下的解决方案，比如车辆发生交通事故碰撞起火或行驶途中自燃。

无人驾驶的车辆有没有可能在自燃的情况下，依然在路上行驶无法停车？对于这种情况，不知道萝卜快跑是否有相应的解决方案，如果没有，需要立刻针对这个风险问题补上相关的解决方案漏洞。

网约车司机要早做打算

不过，随着技术的发展，无人驾驶汽车的驾驶技术会越来越好，智能化越来越高，慢慢的能处理更加复杂交通的情况，这是必然的趋势。

现有的法律法规滞后于无人驾驶技术发展的步伐，但制度层面会对无人驾驶交通事故发生的处理流程与责任认定做进一步优化与跟进。

因此，伴随着技术的进步，无人驾驶的短板会缩小，优势会压到短板。因此，网约车司机要早做打算，也不再是中年失业群体的退路了。

根据相关数据，截至2024年3月底，全国网约车从业人员就高达679万，出租车司机也有几百万，无人驾驶对网约车的替代是缓慢的，一方面是制度层面或将为技术让路，毕竟，现在的汽车智能化发展有目共睹，AI大模型在快速发展，以自动驾驶大模型为基础，现如今已经具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。

其次是现在新能源车产能提升，但市场渐趋饱和，它需要有B端的市场（租车市场、网约车市场）来消化，无人化运营的情况会越来越普遍。

是否任由这种趋势发展，其实是两难，科技是向前发展的，无人驾驶是未来的必然趋势，但与此同时，科技的发展不能让一个行业的人失去饭碗，尤其是今天网约车成为中年失业大军的一条退路。

因此，有业内人士认为，政策层面大概率会对萝卜快跑以及相关的无人驾驶的运力规模进行限制，让无人驾驶出租车成为辅助型的存在，不太可能任由无人驾驶取代人工司机成为主流。

但不可否认，未来无人驾会在更多城市的普及，滴滴等网约车平台，为了竞争，看到庞大的市场需求之后，也可能推出自己的无人驾驶车队来参与竞争，这将进一步挤压网约车司机群体的生存空间，从内到外卷网约车司机，价格还会进一步被打下来。

从整个趋势来看，大趋势来了是挡不住的，出租车挡不住网约车，网约车也挡不住无人驾驶、网约车出租车司机们可能短时间内不会被影响，但从长期来看，网约车的订单会逐步被分流，每单收入进一步降低，预期收入也将进一步降低，网约车也不再是中年失业群体的退路了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载