提供6座布局、车机芯片采用8295，配备激光雷达，这款车的顶配车型，售价也不超过 20 万元。今天咱们来聊聊零跑C16。其实这台车整体产品定位是和理想非常相似，但理想卖到 30 多万，而这台车十几万就能买到，隐藏在亲民的售价背后，究竟能不能买到一台合格，或者说好的产品呢？经历深度体验后，咱也来说一些关于零跑C16的体验方面，比如空间、智驾，能耗水平方面，零跑 C16表现究竟怎么样，如果买来家用，是否值得考虑呢？

首先这台车的一大卖点是性价比足够高，就像我们说的，售价很亲民，增程版车型，起售价 15.58 万元；纯电车16.18万起售。低中配三个版本之间的配置差异也不大，中配版本是销量高，只比低配贵 7千，但可以升级第二排的座椅，通风加热，外后视镜自动折叠实用性比较高的配置。7千块差价真的不算高。像激光雷达这种配置，如果说用不上高阶智驾，购买中配就已经足够用了。

如果对于智驾有比较高追求，加 1万7就可以升级顶配的车型，所以售价方面是做到足够亲民。顶配车型，同样也可以加1万选装全配包，包含升级的项目有什么？在外观部分，包含了轮毂升级21 英寸，看上去整车的气场会更强。车内部分，后排可以获得15.6 英寸的吸顶屏，音响方面，配备 21个喇叭，而且是支持杜比全景声。

在外观方面，即便不加选配包，C16也是足够漂亮的一款车。在设计方面延续了家族式简约风格，线条流畅，体型饱满，很有自己的特征。贯穿式LED大灯组优雅而不失功能性，封闭式前脸与下进气口层次分明，很酷很时尚，这也是零跑汽车前脸设计的与众不同。车辆侧面，横贯的一条腰线，从前翼子板一直延伸到尾灯，让整车看起来车体修长而大气，又不失运动气息，同时还显得侧体饱满。尾部也采用贯穿式大灯组，平行简约式双条设计，辨识度很高。

车内，零跑C16的内饰设计采用新能源车经典的“T”字型设计布局。前排中控屏幕内置8295的车机芯片，整体系统的流畅程度都做的不错，而界面UI 设计又和鸿蒙特别相似，用上去特别容易上手，有特别强烈的鸿蒙的熟悉感。这很好，对于很多用户来讲没有学习成本。而且14.6英寸的中控屏，分辨率达到2.5K，显示效果很清晰，可以同时展现的信息很丰富。

其它部分值得夸奖是内饰用料和做工，门板和前仪表台都采用大量的软质材料，带给人一种高级感，对它的价位来说，用料是足够良心了。除此之外，在座椅舒适性方面表现也不错，坐垫的填充物比较柔软，对身体各个部位的承托良好，而且配备特别柔软的头枕，头枕是值得好评的。第二排采用是两个独立座椅，座椅配置方面也比较齐全，座椅加热、通风都有配备。头顶上方是吸顶屏，虽然是手动屏幕，整体的清晰度方面做的很不错，这块屏幕是在全配选装包里面，这块屏幕配套的有杜比全景声，整体观影体验还是相当不错的。配置方面，电视有了，沙发也有了，除车载的冰箱没有之外，它和价格更高的理想真的是找不出什么太大差距。

从整体的空间方面看，零跑C16的第二排座椅支持比较大范围的调节，如果调到最靠后的状态，空间方面是相当宽裕，第二排的腿部空间距离前座椅靠背2拳左右，头部空间有一拳多的距离；空间利用率真的挺高，不论是腿部还是头部空间都很不错。如果平时用车不会用到第三排，可以把它当做大四座车型来使用。第三排空间表现，有设计比较巧妙的点，设计有一键二三排切换，比如说往前按一下按键，第二排座椅会自动向前移，这时就会切换到一个三排的状态。

受限于车身尺寸，所以零跑C16的第三排空间没办法做到像MPV那样宽裕，但是整体是够用的状态，以1米7的男性为例，坐在第三排并不会感觉压抑，它的舷窗面积比较大，第三排座椅的靠背角度可以进行调节，坐垫高度适中。有很多合资品牌的燃油 7座 SUV 有坐小板凳的感觉，这台车就不会有那样的感受。两侧门板扶手，也有皮质的包裹，舒适性方面，第三排比很多车型应急使用稍微好一点。实用性配置方面，杯架设计， USB和Type -C两个充电接口。而行李箱在常规状态下有209L的容积，在第三排闲置的时候，可以把座椅放倒将后备箱扩展到1022L，放几个登机箱没有问题，能满足日常需求了。

零跑C16在动力方面提供纯电车和增程车，全系后置后驱。纯电车总功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速6.37s，综合续航520km；67.7kWh的磷酸铁锂电池来自于江苏正力集团；增程版采用1.5L自然吸气发动机，增程器功率70 kW，电动机170 kW，总扭矩320N·m，纯电续航200km，综合续航1095km，官方零到百公里加速8.46s，亏电状态下的油耗是百公里5.4L，只需加92号汽油。对于家庭用户来说，无论选择增程版或纯电版车型，续航都没问题，不必有续航焦虑。

底盘方面，可能会有一定争议，比如零跑C11采用前双叉臂悬架，而这台车采用前麦弗逊，大家会觉得这不是减配了吗？但实际从底盘调校来说，零跑是有所进步的，之前的前双叉臂，调的不算成功，而前麦弗逊在搭配后五连杆，对于比较大的坑洼，滤震做的比较好，所以整台车开上去就特别舒适。在行驶中，这台车给人特别舒适的感觉。不论是方向盘或整体的底盘调校，都偏向于舒适性的取向。方向盘转向手感非常的轻，哪怕是女性驾驶者，单手打轮是轻而易举的。即便你把加速调到强劲模式，整体动力输出是偏向于柔和，也没有往前“蹿”的感觉。所以整台车在驾驶的过程中是舒适性的取向。

智驾部分，顶配带激光雷达版本是支持高速领航辅助的，在实际驾驶中，变道或跟车，整体的操作反应速度灵敏，并不会拖泥带水或犹豫。在匝道上的表现，进入到匝道比较自然，进入到匝道以后，会自动降速降到 60 左右。如果遇到比较大弯度曲率的匝道，虽然设置的巡航速度是60，但是它也会控制在 50 以内，整体坐在里面感受它的智驾，智驾方案比较成熟。

至于城市领航辅助，目前零跑还没有开通，很期待后续可以体验到它的城市领航辅助到底表现怎么样，能不能跟上目前的主流水准呢？就目前来说，它的高速领航是够用的。

最后来说这台车的能耗表现，如果增程版车型以纯电来行驶，我们也体验了它的补能效率，在充电之前只剩 10% 左右电量时，充到 80%，大概是用 30分钟左右的时间，充到 100% 刚好是一个小时；充满之后它的表显 CLTC 续航是 199 公里。充电之后，总共行驶约100公里，50% 是高速道路，30% 城市高架及 20% 的城市道路，显示平均电耗是百公16.8 度。而电池容量是 28.4 度，简单换算一下，就得出续航达标率大概在九折左右，其实续航达标率还算做到了一个不错的水准了。

结语：

深度试驾后，体验零跑C16 后，它和真正“蔚小理”等一众的造车新势力相比，对于这个价格区间来说，完全是做到了相当出色的水准。而且大多数的普通家庭来说，能给到使用率比较高的配置都给到位，零跑C16是能够承担得起的足够亲民的价格，成本控制得非常好。这样的一台车对于这类消费者来说才是一台好车。而且，从每月公布的实际销量表现也可以看得出来，零跑 C16 这款车型确实推出以后是相当成功，比如8月份的时候，它销量已经达到 8000 多台，比理想 L8 卖得还要好，也可以看得出大家对于这台车的认可程度了。