欧洲车、美国和日本车曾经是全球汽车行业的三大支柱，不过随着中国汽车的快速崛起，如今欧洲车已率先放下身段，欧洲从车企到产业链都开始与中国汽车合作，合作的技术不仅限于电动车，还包括了燃油车。

大众应该是最先行动的，大众先是与江淮汽车合作，后来更是直接入股新造车企业小鹏，据悉大众与中国车企合作后，电动汽车开发周期减少了三成以上，成本得到大幅下降，增强了大众在电动汽车市场的竞争力。

欧美合资车企Stellantis则选择了零跑，它已大手笔入股零跑并成为它的单一最大股东，零跑已成为电动汽车市场的黑马，在新造车企业中甚至一度冲上第二名，基本能稳定在前三强了，借助与零跑的合作，Stellantis正在加快电动汽车的研发。

在产业链方面，欧洲在动力电池的推进方面落后于中国、日本和韩国，欧洲力推宁德时代在欧洲设厂生产电池；英国知名的汽车零部件巨头安波福则入股了中国本地公司智驾科技MAXIEYE；德国博世、美国安森美投资了中国的激光雷达初创公司禾赛科技，显示出欧洲汽车行业在汽车产业链方面也在加强与中国产业链企业的合作。

中国在电动汽车技术方面居于领先地位，欧洲车企放低身段与中国车企合作还算说得过去，然而今年5月份雷诺与吉利宣布组建合资公司，共同研发燃油发动机和混动技术，凸显出欧洲车企开始认可中国燃油车技术的优势，欧洲车企一直饱受烧机油困扰，而中国车企搞定了烧机油问题，并且在耐用性方面超过欧洲车企，发动机热效率方面快追平日本。

这些都反映出欧洲汽车企业近几十年以来确实有点不思进取了，导致在诸多技术方面甚至已落后于中国汽车企业，这些技术落后不仅体现在电动汽车，还体现在燃油车、智能驾驶等技术方面，促使欧洲车企不得不放下身段。

中国依托于国内庞大的市场，快速推动了电动汽车的发展，2023年全球电动汽车销量有近六成在中国市场销售，中国汽车由此快速崛起，日前中国最大的电动汽车企业月销量突破50万辆，再创新高，按月销量来说已快追平大众。

中国汽车在燃油车方面其实也取得了长足的进展，2023年中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，而其中有八成都是燃油车，日本企业川崎近10年来还大举从奇瑞采购燃油发动机，而奇瑞正是中国最大的汽车出口企业，证明了中国燃油车开始走向国际市场，具备与欧美日三强竞争的实力。

由于中国车企的激烈竞争，外资车企在中国汽车市场已失去主导地位，市场份额从超过五成跌至如今的三成，强势的外资车企近几年来连连降价，今年7月份曾强势宣布舍弃价格战的宝马和奔驰，到了今年9月份再度开始降价，10月份宝马i3大举从35万多降价到18万多，可以看出欧洲车企已深感压力，这也为中国消费者带来了实惠。

领导全球汽车市场百年历史的欧美日车企正面临全新的挑战，他们如今已不仅仅是在中国市场遭受中国汽车带来的压力，还在全球市场面临中国汽车的挑战，面对这种挑战，欧洲车企一方面降价应对，另一方面则是近期欧洲对中国电动汽车采取加税举措。