近两年来，跟一些申通网点有很多的客服和财务上的合作。特别是近期，我们跟产粮区的申通网点有了更多的深入沟通交流，对申通的整体运营情况有了更深的认识。 个人认为：申通总部对网点“更友好”！ 1、这个好，不是个绝对概念，是一个相对概念。相比于同行来说，申通总部的政策对网点“更友好”。 这几年来，我们总是把申通的重新崛起归结于菜鸟入股，但是忽视了，菜鸟入股是申通发生质变的外因，真正支持申通改变的是内部管理政策的调整。 在发件端，价格下调。相比通达系同行，申通的价格明显更低一些。正是因为有了这个业务量，申通的单票成本才能更低，分拨中心的固定资产这就成本是固定的，票量越多，单票成本就越低。 在派件端，强化管理。我们以前总是把强化管理等同于加强罚款。确实，加强管理意味着管理规则增加，考核更严格，罚款增加，但是如果同时在末端的派送质量上也有明显的改善，那就不能等同于增加罚款。而且这几年申通的派件确实改善很大，让发件网点更有信心去谈客户了。 2、申通还有追求。前段时间看过一个视频，大概的意思是：如果你要做快递，应该选择哪个品牌？博主推荐的是申通快递。主要原因就是：申通快递这几年还有追求，追求更多的业务量，追求更大的市场份额，这个时候不太可能对网点不好。事实也确实如此： 相比于同行，申通快递的派费算高的，发货成本算低的。最终是总部通过自身的战略性亏损或微利支持了整个快递网络的健康向上。 这几天，我们看到申通快递的政策调整又比同行快了一步！随着几个大的自营分拨中心的产能提升，申通快递的业务量正在猛涨！以某产粮区一个申通快递网点的业务量情况来分析： 4月20多号，发货量大概10万票/天； 4月底的时候，发货量猛增到25万票/天； 5月初，再次暴涨到35万票/天； 其中的主要原因是：当地的分拨中心的操作产能提升了！ 之前我们也说了，制约申通发展的卡脖子点主要是：分拨中心的操作能力+末端的派件能力。 3、申通快递大部分是大网点，不像同行，网点比较小。小虽然更容易管理，但是成本也更高一些。 申通快递的发货政策一般都是直接给到网点的。 我们看到，同一个区域，同行同一品牌有七八家网点的时候，申通在该区域普遍只有一两家网点。对于分拨中心的管理者来说，可以减少管理成本，有精力去做真正的大事，而不是想着政策该给谁。 同时，对于网点来说，积极性也更容易调动，在分拨中心和承包区的中间，一级网点成为了一个隔离层，很多管理风险不会上升到分拨中心或总部这个层面。 从网点的反馈来看也是，至少一级网点这边，我们了解的情况，普遍比较支持总部的管理，执行力比起之前有了明显的提升，信心十足。 你怎么看？