C919自己找到“新下家”,欧洲拖拖拉拉不给适航证,将来别后悔

九州品史 2024-11-05 18:16:42

中国货,只要用上就会上瘾!而且是有益于健康的“上瘾”,戒都不好戒。比如老挝自从用上中国高铁,老挝这个国家和人民比过去就高大上了不少!

把世界地图展开看看,有巨大需求市场的除了欧洲,还有东南亚、中东等地区在向我们招手。

商飞还是在如履薄冰地走在获取欧洲适航证的路上,各种艰难险阻他们难道没经历过?难道没有预期?老挝的友好程度高,作为商飞出国的“新手村”就挺合适的,便于快速积累跨国销售维保的经验。

欧洲不给证?东南亚、中东,早早上了“心仪清单”

欧洲这“适航证”拖沓,真以为C919还非它不可?现在市场上一片红火,东南亚、中东等国家已经跃跃欲试。再加上国内航司更是需求迫切,C919前景一片光明。想想看,市场走得稳,品牌扎得住,C919未来能不能成为“飞行的中国名片”?答案不言自明。

其实适航证都是双向的,你不给我,我也可以不给你。谁的市场大,谁就是老大,你没市场,就是给你适航证,你的飞机也没人买。我有市场,先在自己的市场飞,飞个十来年,把自己的货练的杠杠好,到时候有人求着你给你适航证呢!

国产C919大飞机,这个“国之重器”真不是靠人情铺路走出来的。在全球飞机市场的大玩家——波音和空客的垄断夹缝中杀出一条血路,C919还真靠的是实力。如今,欧洲的适航认证迟迟没个准信儿,拖拖拉拉的劲头十足。也难怪大家调侃:“别等到我们C919跑到全世界各地的时候,才后悔没早点认可!

所谓的国际市场,说白了,就是个买方市场,谁的市场需求足够大,购买力足够强,谁能长期消化掉国际剩余工业产能,谁就能行!而中国的各项指标都非常符合这些条件,所以,时间在我,慢慢“玩”吧!焦虑的是他们!

任何设备都不可能100%无差错。空客、波音作为老牌唯二大型客机生产商,即使出了事故也不会“怎么样”,照样满天飞、四处卖。但如果是中国制造出了问题,不论缘由必定会引起轩然大波,而被群起攻之。更可气的是即使问题出在外国部件上,也会推诿中国。

C919大型客机,是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919设计制造之初,就就有不少唱衰的,甚至阴阳怪气声称不敢坐。中国大飞机在初始阶段必须慎之又慎,不着急大批量产,不着急外销,必须有一个成熟期,避免出现任何不必要的人为或质量差错。如同摸着石头过河,没有人会帮助你,帮你引路。欧美不会,俄罗斯也不会。这就是新生力量不可避免的初始境地,不过,我们不怕!

C919:不只是一架飞机,更是中国品牌的国际名片

随着中国商飞积极进军东南亚市场,像老挝这样的国家正瞄准C919,准备上新机型提升自家航空实力。毕竟对于老挝这样的新兴市场国家来说,价格合适、安全可靠的商用飞机简直就是“可遇不可求”。而今年3月初,C919这一回在万象上演的地面展示和演示飞行,无疑让东南亚国家看到了更多选择的希望,也让波音和空客感到“后院有点起火”。

如今C919不只是打入市场那么简单,它在东南亚的拓展,实际上意味着中国商飞品牌正在全球占据一席之地。看看老挝航空总经理坎拉·蓬马万的评价就知道了:C919不仅安全可靠,设施便利,而且价格比老牌竞品友好。对于东南亚这样的市场,进口波音和空客无疑是压力山大,C919的优势不言自明。毕竟在价格和服务上“更懂自己”的伙伴,老挝航空自然要考虑一番。

眼下,老挝航空甚至已经开始积极“种草”C919。中国商飞一旦拿下东南亚几个新兴市场,打破波音、空客的“双头垄断”也就不再只是梦话。

老挝国家广播电台也在报道中表示,C919的设计展现了环保方向和高质量制造。这话说得不虚,C919的设计充分考虑到了当今环保需求,带来了更低油耗和排放,这种符合“绿色未来”趋势的优势在东南亚市场上非常吃香。

其实,这种局势并不是偶然,而是C919多年锤炼出的技术硬实力。光是研发过程中的各种国际合作就让它在安全、经济性和舒适性上都交出了漂亮的成绩单。大到发动机和电子系统,小到内部装饰、座椅设计,全都用高规格打造出来。真正拿到手的飞机,根本不是谁随便拧了几颗螺丝的“国产车”概念,而是用顶尖技术标准堆积出的“空中客车”!

C919被“卡脖子”,背后究竟有多大的“地缘博弈”?

C919的问世,让欧洲“如临大敌”。不过是一架商用飞机,怎么搞得像“猛虎出笼”一般紧张?原因就在于这款国产大飞机一旦进入国际航线,就意味着中国在高端航空制造领域向欧美的传统霸主地位发起挑战。欧洲国家这么“卡”着C919的适航证,明里是拖延,实际上是在护自己的市场、保自己的地盘。空客可不想看到一个强劲对手在欧洲“捞金”,更别提一旦C919被认可,其他市场会不会蠢蠢欲动了。

欧洲适航证是国际航线上的“通行证”,没有这张牌,C919就别想轻易在欧洲天空中翱翔。但欧洲拖延的原因又不仅仅是怕“抢生意”,更多的是在技术标准、市场规则上设立的“隐形壁垒”。C919之所以在欧洲适航上频频碰壁,部分原因就在于这些“游戏规则”往往被欧美巨头牢牢掌控,中国飞机想要打破这种“门槛”,必须在技术上硬碰硬,用实力一项项地去“突破关卡”。

欧洲不批准C919适航,就能挡住中国商飞吗?这显然不现实。随着东南亚、中东等市场的逐步开拓,C919的足迹越来越广,反倒把“欧洲不给过”的消息炒成了关注点,这就等于变相地向全球市场推广了这架中国大飞机。那些“卡脖子”的手段,不仅没能阻止C919,反而让外界对中国技术越来越有信心。对于东南亚市场、非洲市场甚至南美等新兴市场来说,C919的“被卡”经历甚至成了C919可靠性的一种另类背书。

结语

虽然欧洲市场是块肥肉,但如今的C919可不是“非你不可”的态势。随着别的地区市场的订单逐渐递增,C919逐渐站稳脚跟,真等到适航证批下来的那一天,恐怕只会是欧洲想“回心转意”的开始。到那时候,怕是想进中国的“准航客机名单”,也要“排队预约”了!

以下为信息来源:

中国商飞加大开拓东南亚市场,港媒:老挝考虑购买C919或ARJ21

7 阅读:3659
评论列表
  • 2024-11-06 03:46

    西方制订的适航标准本身就不〈合格〉,适船证也就无法保证在飞的飞机行,否则西方飞机为什么会摔了又摔?!另搞一亇高于西方的〈东方适航标准〉不是更好吗?我们的C919安全性当比西方机更好,中国最讲究的就是〈安全第一〉。