在三胎政策落实后，不少多孩家庭将选车目光放在了舒适度、空间感更好的大六座SUV上面，虽然大六座SUV能满足人们的出行需求，但SUV的三排舒适性在今天仍是一个伪命题。因此，大五座SUV相比六座SUV而言，更容易得到消费者的青睐，特别是在智能化、电气化的加持下，受众群体更广泛。正如全系标配800V快充的小鹏G9，和理想L6同级，采用大五座布局，目前购车可享0首付、0息、限时至高40000元优惠等购车权益，全系售价24.39万起。（以上优惠信息仅供参考，详情建议咨询当地经销商）下面跟随我们的视角一起来了解一下新车概况吧。

这款车的内饰风格和主流新能源车的设计相似，走的都是化繁为简的路线，你几乎很难在方向盘、主驾驶门板扶手以外的地方找到实体按键，多处采用金属镀铬元素涂镀装饰，精致感很不错。比较吸引眼球的地方是仪表台两侧的悬浮式扬声器设计，造型别致，辅以大面积的软包材质包覆，整个座舱的质感较为出色。方向盘采用双幅式设计，按键的反馈力度清晰柔韧，握持手感较为饱满扎实，只是中央通道有些挡腿，长途开下来可能会不太舒适。

空间方面，小鹏G9的轴距为2998毫米，要比理想L6、问界M7更占优势，再加上这款车采用的是2+3五座布局，所以能保证座舱内可观的空间舒适性。我们借到实车后测量了一下，以体验者1米81的身高作为参考，前排座椅调整到正常坐姿后，二排腿部空间大概还有3拳左右，头部空间有1拳半的空隙，所以坐在二排一点不觉得局促。座椅采用了Nappa材质缝制，坐垫填充厚实，而且长度充足，所以长途乘坐也是比较轻松的。

关于配置，这款车全系标配音乐座舱，采用20扬声器按照7.1.4音响布局，配以天空声道以及最大2250W功放输出功率，实现了杜比全景声，外加座椅头枕位置的音响布置，能确保座舱影音体验更有临场感。此外，小鹏G9标配骁龙SA8155P座舱芯片，车机软件运行丝滑流畅，除了基本的语音识别控制外，还支持面部识别、4G车联网等功能，14.96英寸LCD中控屏分辨率达到2.4K清晰度，副驾驶娱乐屏尺寸保持一致，流畅度和清晰度也很好。

在智能驾驶辅助方面，小鹏G9中低配两款车型均搭载XPILOT辅助驾驶操作系统，与之匹配的辅助驾驶芯片为英伟达Orin-X，NPU算力达到254TOPS，支持自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、高速路段导航辅助驾驶等功能。如果需要更高阶的智驾体验，高配车型升级为XNGP辅助驾驶系统，底层硬件芯片同步更迭为双英伟达Orin-X，NPU算力达到508TOPS，另在车头左右两侧LED大灯内部新增2颗126线激光雷达，可实现城市路段的导航辅助驾驶。

小鹏G9搭载搭载自研电驱系统，除顶配650 Max是双电机四驱布局外，其余车型均为后驱布局。我们借到的车型是一台入门款570 Pro，最大马力313Ps（230kW），搭配78.2kWh 3C电池组，CLTC工况下纯电续航为570km，在800V超快充架构的支持下，最大快充功率可达315kW，电量从10-80%仅需19.8分钟，提高了出行频率。除了中低配车型外，其余高配车型均配备98kWh 3C电池组，CLTC工况下纯电续航可达702/650km，同样满足超快充条件，电池容量增大，但充电效率较高，电量从10-80%也仅需要19.8分钟即可完成。

试驾几天下来，小鹏G9后驱版整体动力表现偏家用舒适风格，尽管官方零百加速成绩为6秒4，但在标准舒适模式下，动力调校不冲，整个动力输出过程柔和平缓，动力响应线性沉稳，这样的设定有利于驾乘舒适性。此外，这台车的底盘全系采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，除了顶配是原厂自带以外，全系可额外花费25000元选装智能双腔空气弹簧以及智能可变阻尼减震器。我们试驾的车在已经选装空气弹簧的条件下，经过减速带震感传递并不明显，二排的晃动感较少，同时座舱内可以明显感受到地板与颠簸路面的隔绝感，座舱内NVH静音效果也控制的不错，试驾过程中几乎很少听到胎噪和风噪声。

结语

小鹏G9指导价26.39-35.99万元，优惠后的价格全系24.39万元起，也就是说在眼下不到25万的价格基础上，小鹏G9将800V快充、双叉臂式前悬、后置后驱、19英寸轮毂、迎宾模式、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风、20扬声器杜比全景声音响、高阶智驾系统等几件高级配置都搬了上来，在同级大五座SUV市场中是有一定竞争力的。因此，如果你想在预算25万以内，买一辆配置丰富、驾乘感舒适的大五座SUV，小鹏G9是值得考虑的。