新款保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid绝对是一头猛兽，这是目前最强大的Panamera。

以至于这款保时捷在纽北赛道以7分24秒17的成绩重新夺回最速量产四门轿车的头衔，刷新了此前由四门版梅赛德斯-AMG GT 63 S保持的单圈纪录，不过奔驰的那款轿跑并没有配备电动机和电池。

作为Panamera系列的旗舰版本，Panamera Turbo S E-Hybrid采用插电式混动系统，4.0升V8双涡轮增压发动机输出600马力，搭配一台190马力的电动机。

这套插电混动系统匹配经过改进的PDK八速双离合变速箱，综合输出达到782马力和1000牛·米扭矩，比老款提升了82马力和130牛·米扭矩。有趣的是，这套混动总成的输出高于Cayenne Turbo S E-Hybrid，和新款宾利欧陆GT Speed一致。

强大的动力使得Panamera Turbo S E-Hybrid可以在2.8秒破百，极速325公里/小时。与上一代相比，零百加速快了0.2秒，极速提升了13公里/小时。

与Panamera系列其它的插电混动版本一样，Turbo S也配备了25.9度电池，提升了纯电续航和快充能力，但保时捷并未公布EPA标准的续航里程。

从外观上看，Turbo S E-hybrid与Turbo E-Hybrid完全相同，除了尾部的车标。它们都具有相同的Turbo车身套件和21寸中央锁止轮毂。轮毂，风刀，后杠饰条，外观车标，以及内饰/缝线上的Turbonite涂层都使得这款Panamera与众不同。

选装的碳纤维空力套件包括前唇，风刀，侧裙，后尾翼延伸件，以及后扩散器，这些部件不仅提升了美感，还能在200公里/小时的速度下增加60公斤的下压力。

Panamera Turbo S E-Hybrid标配保时捷的Active Ride悬架，每根减振器均拥有一个电动液压泵，可以抑制俯仰和侧倾。后轮转向和保时捷陶瓷复合刹车也没有缺席，前盘440毫米，后盘410毫米。

除了选装的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，以及为了安全考虑的防滚架和赛车座椅，在纽北刷圈的这辆Panamera和你们能够在展厅买到的完全一样，而这次负责打破纪录的还是那位保时捷开发车手和纽北老熟人——拉尔斯·科恩。

当然，如果放眼在纽北刷圈的所有四门量产轿车（油车和电车），Panamera Turbo S E-Hybrid还不是最快的，因为榜首目前属于另一款保时捷——Taycan Turbo GT。

不过，考虑到保时捷对于纽北圈速的痴迷程度，我估计这不会是最后一次看到Panamera在绿色地狱飞驰。