七月第三周的汽车销量已经出炉，比亚迪以6.67万的销量排在第一，第二到第四分别是理想、特斯拉和问界。

问界的排名暂时被理想领先，但问界的主力车型是问界M9，售价在46.98万到56.98万之间，所以含金量应该是最高的。

理想和特斯拉的成绩也不差，单车均价基本都在30万以上。这三家抢走的应该是BBA的用户。

BBA一直嚷嚷着要退出价格战，不过我们先把丑话说在这里，在高端新能源汽车的冲击下，BBA的品牌力已经大不如从前，所以才依靠降价来维持销量，现在把价格涨回去只有死路一条。

就是觉得三四十万的国产太贵了，才退而求其次买20多万的BBA，现在各家的价格都差不多，你让这帮用户用啥理由选择BBA，花智能手机的钱去买老年机吗？

比亚迪的优势仍然是断崖式的，七月的累计上限量接近20万台，剩下10天还能交付10万台左右，算上子品牌、出口量和运输压货，预计会比六月份有小幅度的提升，然后九月份开始有较大的增长。

销量增长主要来自三个方面，比亚迪的第二艘滚装船即将交付，加上泰国工厂的正式投产，所以海外销量肯定会有较大的提升。

第二个因素来自秦L和海豹06，这两款车挤压了大量的订单，预计到九十月份能彻底释放产能，预计两款车的月销量能达到9万台。

第三个点来自2025款海豚、2025款海鸥和宋LDM，以及其它老款车型促销的增量，预计比亚迪能达到40万的月销量。

很多人觉得比亚迪的销量和油价有关，那假如电费涨到3块钱一度，充一次电跟加油的费用差不多，比亚迪还有这么高的销量吗？

答案是肯定会受一定的影响，毕竟买电车是为了低成本用车，但影响可能并不会特别严重，因为比亚迪有插混车型，不充电其实就是一台油车，而且驾乘体验比油车好，馈电油耗也比油车低。

所以对比亚迪就一个影响，插混车型的销量猛涨，纯电车型的销量下降而已，总销量还是能保住一哥的位置。

但是电费真的会涨价吗？很多人持肯定的观点，第一是电车没有购置税，第二是因为电车不用加油，油费里面也包含很多税费，少了两笔收入得从其它地方找补，那涨电费不就理所当然了吗？

这种论据看似有几分道理，稍微一想就有很大的漏洞，我国的民用电费5毛钱的一度，很多车主都是在家里充电的，难道民用电也涨到3块钱一度吗？

如果仅仅是为了这点收入，直接把电费涨上去不就完了，油车还能交购置税和汽油税费，那用得着花十几年时间，补贴几千亿去发展电动汽车。

发展电车是为了升级产业链，以前最高出口的主要是轻工业品，这些产品的附加值比较低，几十万双袜子都换不回来一辆汽车，所以大部分工人的收入比较低。

现在我国出口的是电动汽车和飞机，轮到外国人用袜子跟我们换汽车，国内工人的收入提高了，国家的财政税收也提高了，用得着在乎电费那三瓜两枣吗？