两轮电动车在我们的生活中越来越普及，但起火事件也时有发生，尤其是2024年备受关注，各地都开启了整治工作。很多人都怀疑是锂电池的问题，但事实究竟如何呢？下面就带你看看官方给出的数据和解释，以后别再搞错了。

电动车火灾事故数据统计

在全国范围内，从2021年的1.8万起迅速增加到2023年2.5万起，年均增长20%左右，2024年上半年发生11051起。这些数据表明，电动自行车起火问题仍然严峻。不过好消息是，在年中的一波整治之后，各省市的电动车火灾数量有所下降。

从目前已有的部分数据来看，8月20日至9月20日，全国共发生电动自行车火灾1121起，环比下降20.7%。北京2024年5月开启整治以后，三个月共发生202起火灾，广东省9月1日-22日发生234起，辽宁省9月发生13起，湖北省9月发生22起，贵州省9月发生6起。这只是部分地区的数据，但整体上都是呈下降趋势的，最关键的是由电动车自燃引起的人员伤亡大幅下降，这得益于对违规停放和充电的整治。

锂电池真是起火的首锅？

现在提到电动车自燃，那很多人第一反应就是用了锂电池，将所有原因都归结为锂电池的广泛应用，但实际情况真是这样吗？从官方公布的数据也能知晓一二。

电动自行车起火原因是多方面的。第一，电气故障是一个重要因素。例如，线路老化、短路等情况容易引发火灾。第二，电池问题也不容忽视。因为锂电池自身就存在自燃的概率，这是特性，避免不掉。根据官方说明，从起火原因分析，热失控、电气线路故障仍是火灾主要原因，分别占56.4%、31.8%，这个热失控主要就是锂电池，而电气故障则是电动车本身问题。并且，从各省市发布的数据来看，电池热失控和线路故障基本五五开。这就很好理解了，电动车的自燃和锂电池脱不开关系，但也绝对不只是锂电的原因。

锂电强制标准能否减少自燃？

据悉，从2024年11月起，将实施的锂电池强制新标准，对锂电池的生产、使用、回收等环节都有严格的规范。例如，在生产环节，新国标规定了锂电池的电芯、电池组等的安全标准，包括过充保护、过放保护、短路保护等性能指标的要求。并且出厂和销售都要进行强制3C认证。

可以肯定的是，锂电池强制国标的实施，将会让电动车火灾事故进一步降低。但咱也认清一个现实，锂电池是不会轻易着火的，正规品牌的磷酸铁锂安全性很高，那些自燃的要么是低价劣质翻新锂电，要么是三元锂。即便新国标实施，只要违法翻新行业不灭，那锂电自燃就难以杜绝。所以希望未来能加强对行业的管理，尤其是对灰色产业的监管。同时也提醒广大车主，换锂电池可以，但一定别图便宜选杂牌锂电，尽量别选三元锂电。

小甄总结

做个总结吧，通过全国和各省市公布的数据来看，电动车自燃事故越来越少，并且电池故障和线路故障是关键原因，所以不单要注意锂电池的选择，还要注意老旧车辆，以及尽量别改线路。