在被国内第一财团塔塔集团接管后，印度航空不仅卸下了数十年来的亏损和负债，同时还获得了坚实的经济支撑，现在它正向着重新成为世界级航空公司迈进。周二公布的协议显示，印度公司将从空客和波音购买470架飞机，两笔交易加在一起将是商业航空公司同时公布的最大一笔交易。

出手阔绰，豪掷1000亿美元

印度本轮的交易目的很明显，疫情对全球经济工作的影响已经开始消退，未来旅游市场需求预期也在不断增加，抓住这一市场机遇将在印度掀起经济发展热潮。不仅是印度航空，全球已经有多家公司开始购买新飞机，只不过印度航空公司这次的手笔尤其大。

在印度班加罗尔的印度航空沙龙上，印度航空公司正式宣布了向空客购买250架飞机的合同，其中包括210架A320NEO窄体飞机和40架A350宽体飞机。随后，白宫也表示印度航空公司同意订购220架波音飞机，包括190架737 MAX、20架787梦想客机和10架777X机型。

在这个基础上，印度航空还有25架空客飞机的租赁，加在一起购买总数将达到495架。这个订单量已经超过了美国航空公司十多年前购买460架空客和波音飞机的订单总和，是商用航空史上最大的一笔交易，难怪瞬间就在全球引起了巨大的关注。

根据去年12月估算，这笔交易的总额可能超过1000亿美元。虽然是一个天文数字，但对于出手阔绰的塔塔集团来说似乎不是什么问题，毕竟坐拥着国内近100家公司，经济实力雄厚。而且它的目标也很有野心，要靠这500架飞机夺回国内和国际市场。

印度航空虽然是印度的国有航空公司，但因为运营成本问题，在国内还竞争不过另一家私营公司——靛蓝航空。除此之外，它遭受了来自阿联酋等外国竞争对手的冲击。直到去年9月，印度航空在国内市场的份额仅有8.6%。

收购大量飞机后，印度航空的目标是在2027年底前占据30%的国内市场份额，同时还要将印度机场变成全球的旅游枢纽。

印度航空要“满血复活”了？

背了十几年债后，印度航空真的能背靠塔塔集团“复活”吗？现实可能没有塔塔想得那么简简单。

首先，印度的民航系统在过去一直存在一个问题，那就是基础设施落后。在去年年底，印度首都机场曾出过一则新闻，因为机场过度拥挤，安保人员被取消休假。事实上，因为机场建设缓慢，印度现有的400多个民航机场中，只有100个左右可以正常使用。

随着印度人口不断增长，机场容量不足的问题将会变得越来越严重。印度航空想在国内占据更多的市场份额，同时开拓更多的国际市场，机场设施问题必须得解决，否则就算飞机再多，考虑到容量问题也不得不减少班次。不过印度的机场建设基本由政府主导，最终还是得由莫迪说了算，印度航空没有太大话语权。

其次就是印度民航略微滞后的维护系统。事实上，印度的航空工业基础一直被世人诟病，其中有一点就是保养体系非常混乱。据相关报道，印度航空管理局在去年5月做了一次商用飞机缺陷检查，一周内就发现有250架飞机存在问题，虽然并不全是对飞行安全造成威胁的重大缺陷，但是反映了印度民航在维护方面的不足。

在近500架飞机加入机队后，印度航空将面临更大的飞机维护压力，而印度现在有近9成维护业务都分布在国外，这将严重制约印度航空业务的开展。

虽然说印度航空现在有国内第一财阀支撑，资金方面不是问题，但如果相关的配套服务跟不上，未来发展布局将存在很大的阻力，最后落得“竹篮打水一场空”。