憋了一年的蔚来放大招了，12月20日，蔚来汽车电驱与高压系统团队负责人毕路在个人社交媒体上表示，蔚来最新旗舰车型 ET9 的一项重要特性——将成为首个采用突破行业上限的“900V”高压架构的电动车。该车将于 12 月 23 日举行的 NIO Day 活动上正式发布，当行业都在卷800V高压的时候，蔚来已经研究出搭载900V的车型了。那么这款ET9的产品力如何呢？

蔚来ET9定位行政旗舰轿车，采用900V高压架构，这意味着在车内高压线束进一步减重的前提下，实现整车更快的充电性能的极致体验，还进一步减小了电机重量和体积，在产品设计上采用了多项“黑科技”，以达到更高的功率密度。

高电压就意味着对安全和可靠性有着更高的要求。据介绍蔚来结合更安全可靠的高压配电安全冗余架构和前后双电机动力冗余系统，以及自研的大数据系统和智能控制算法，还可以对900V电驱系统的健康状态实时在线诊断。并结合用户驾驶习惯不断进行控制参数的优化匹配，确保动力输出的高效、安全可靠。

如今车辆智能化渗透进程已经集中在域控制器阶段，不同域控制器的融合为车辆带来明显的功能性提升，比如智界S7搭载的途灵底盘，拥有监测路况调整悬挂进程、软硬度的自适应底盘系统，实际上活用了自动驾驶的感知功能应用在底盘调教上。然而现在的智能汽车逻辑偏向于集中式，新的功能实现需要不同的域控制器进行单独桥接，新功能实现数量并没有爆发式增长。

即将在蔚来ET9上搭载的全新天枢Sky OS，将其作为蔚来主力平台NT 3.0的底层操作系统。蔚来ET9被蔚来冠以冲击百万级汽车市场的重任，天枢Sky OS自然也成为实现其功能丰富的关键一环。蔚来借助天枢Sky OS与VMC实现灵活部署，功能扩展更为丰富，使车辆的运动控制达一个新高度。再加上天枢Sky OS传统优势项-智能座舱与多设备融合功能，可以预见的是蔚来ET9将会是功能极为丰富的大更新车型。

蔚来将设计极低内阻的电芯，进一步提升高压架构下能耗和快充的优势；在提高能量密度的同时采用新技术进一步保证电池包的安全及可靠性；设计更薄更轻的电池包带来更好的空间体验，符合旗舰级车型用户需求。值得一提的是，近日蔚来创始人李斌，驾驶一台搭载了150千瓦时的ET7进行了“单块电池续航超千公里”的直播测试，吸引了很多人关注。

蔚来表示下一代智驾芯片能超越4颗Orin的算力，并将搭载在ET9身上。蔚来第一代的辅助驾驶使用了Mobileye公司的EyeQ4H芯片，搭配S32V芯片一起工作。EyeQ4H提供感知，S32V负责规控。所有的感知算法还是由Mobileye提供，蔚来算法团队负责规控的开发。从NT2开始，蔚来从传感器，域控硬件，AD算法全栈自研！1000TOPS算力的自驾域控Adam和Aquila超感系统（包括多颗8M摄像头，超远距激光雷达等）共同作用，进步飞速，目前已累计验证路线近20万公里，遍布130余座城市。

蔚来ET9还将首搭全线控智能底盘，该底盘系统是目前全球唯一将“三大核心硬件系统”融合在一起的真正全线控智能底盘，为用户提供更舒适、奢华的驾乘体验，或将会颠覆你对行政商务轿车的认知。

对于ET9，李斌更是直言它是蔚来技术创新的结晶之作，将成为全球智能电动汽车的技术标杆，引领智能电动汽车技术的发展趋势。

毫无疑问，蔚来ET9会在整车技术上带来很大的突破，但蔚来真的可以用“科技旗舰”来打动目标用户吗？毕竟他们普遍对参数数据不太敏感，更注重座驾为个人所带来的增值性，能否彰显身份地位。所以，蔚来ET9更多要挑战的是同级对手们积累上百年的口碑和品牌影响力，你们认为它有没有胜算？