城市轨道交通方便了我们的生活，但是并不是每个城市都能修建轨道交通，它对城市要求极高，在全国300多个城市中，开通轨道交通的也就50多个，占比也就是16%左右，这意味着大部分城市只能羡慕有轨道交通的城市，毕竟它不像高铁一样，修建城市轨道是由地方出资，一公里修建成本高达数亿元，这就让众多城市望而却步，在已开通轨道交通的城市中，江苏有8个城市，位居榜首，并以绝对优势领先于第二名。

2024年我国的城市轨道交通迎来了爆发式增长，根据交通运输部统计数据，2024年共有54个城市开通了城市轨道交通，运营线路325条，运营里程约10945.6公里，而在2023年共有55个城市开通了城市轨道交通，运营线路306条，运营里程10165.7公里，也就是说在过去的一年运营总里程增加了780公里，运营路线增加了19条，城市轨道交通在过去的一年可谓收获满满，尤其是在去年的12月份，城市轨道交通迎来了爆发期，单月增加了423.5公里，贡献了一大半新增运营里程。

（1）郑州、苏州、西安位居新增里程前三名，杭州重庆没有变化。

上海总里程由2023年的825公里增长到为2024年的871.6公里，增加了46.6公里，位次没有变化为第二位。

广州总里程由2023年的641.5公里增长到为2024年的693.9公里，增加了46.6公里，位次没有变化为第三位。

成都总里程由2023年的601.7公里增长到为2024年的634.2公里，增加了32.5公里，位次没有变化为第四位。

深圳总里程由2023年的567.1公里增长到为2024年的595.1公里，增加了28公里，位次没有变化为第五位。

武汉总里程由2023年的529.6公里增长到为2024年的561.2公里，增加了31.6公里，位次没有变化为第六位。

杭州总里程由2023年的516公里增长到为2024年的516公里，增加了0公里，位次没有变化为第七位。

重庆总里程由2023年的496.6公里增长到为2024年的496.6公里，增加了0公里，位次没有变化为第八位。

南京总里程由2023年的459.4公里增长到为2024年的483.3公里，增加了23.9公里，位次没有变化为第九位。

（图源网络）

西安总里程由2023年的294公里增长到为2024年的385.2公里，增加了91.2公里，位次由第十二提升到第十。

郑州总里程由2023年的277.7公里增长到为2024年的382.7公里，增加了105公里，位次由第十三提升到第十一。

（图源网络）

青岛总里程由2023年的326.3公里增长到为2024年的360.9公里，增加了34.3公里，位次由第十下降到第十二。

苏州总里程由2023年的258.5公里增长到为2024年的355.4公里，增加了96.6公里，位次由第十五提升到第十三。

沈阳总里程由2023年的262.2公里增长到为2024年的384.7公里，增加了22.5公里，位次由第十四下降到第十五。

合肥总里程由2023年的197公里增长到为2024年的231.8公里，增加了24.8公里，位次由第十八提升到第十七。

不难发现里程增长最多的城市为郑州105公里，青岛排名下降幅度比较大，下降了两位，苏州、郑州、西安名次上升比较多都上升了两位，南京与重庆和杭州之间的里程差距越来越小。

（图源网络）

因此从里程增加和位次上升方面而言，郑州、苏州和西安是赢家。

（2）深圳、长沙、西安客流强度高达1以上，妥妥的王者。

轨道交通运营里程能够反应一个城市的财力雄厚程度，里程越长越说明该城市越有钱，而客流强度则反应了利用率，客流强度越高，越说明该城市的轨道交通发挥了更大的效果，运营强度超过1的城市有8个城市，前三强分别是深圳、广州和长沙分别是1.59，1.36和1.28。

2024年作为城市轨道爆发年，让人们享受到了地铁的便利，今年作为十四五收官之年，也会有更多的地铁线路开通。