据彭博社消息，福特虽仍然与韩国SK On Co.、LG Energy Solution Ltd.以及中国宁德时代等重要电池供应商保持合作关系，但已对采购量进行了缩减。

目前，福特已经与宁德时代、比亚迪、SK On、LG新能源、松下五家电池供应商建立了合作关系。

对上述消息，宁德时代表示，与福特的合作正在正常推进；SK On和LG新能源表示，与福特的合同仍然有效。

福特发言人回应称，公司通常不对与供应商的关系或条款置评。

福特削减电池订单，意在减少电动汽车业务的亏损。

福特一季度财报显示：福特一季度整体收入427.8亿美元，同比增长3%；净利润为13.3亿美元，同比下滑24%。

其中，电动汽车部门Model E一季度收入1亿美元，同比大跌84%；亏损扩大至13亿美元（约人民币94亿元），去年同期为6亿美元。

亏损幅度扩大到了去年同期的两倍以上。

福特曾预计，今年电动汽车业务亏损或将高达55亿美元。

福特首席执行官吉姆·法利也表示，电动车汽部门Model E“是目前拖累整个公司的主要因素。”

除削减电池相关支出以外，福特的计划中还包括推迟新电动车型的推出、降低产品价格，以及推迟并缩减原计划的电池工厂规模。

就在去年，福特已相继取消了与LG合作的土耳其电池项目外，并暂停在肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂，削减部分福特野马Mach-E产量。

今年4月，福特汽车表示，推迟其在加拿大奥克维尔工厂的电动汽车生产计划以及在美国田纳西州工厂生产下一代电动皮卡的计划。

不过福特也曾强调，该公司不会退出电动汽车领域，只是将其电动汽车战略转变为优先考虑成本效率。

据了解，福特现已将更多的希望寄托在了混动车型上，福特预计2024年旗下油电混动车销量将增长40%。

而就当前欧美市场来看，电动汽车增速确实有所减缓，混合动力汽车的表现则更加强劲。

2023年，欧盟新注册电动汽车的比例已达到了48.1%，其中HEV的注册量超过了BEV和PHEV的总和。

近日，有媒体报道称，苹果公司正与美国一造车“新势力”洽谈重启电动汽车合作的可能性，这一“新势力”可能是Rivian。

随着这一消息的传出，宁德时代与比亚迪再度受到市场关注。

在苹果宣布造车之初，便有消息称苹果公司已与比亚迪、宁德时代进行了早期接洽。

另据相关报道透露，因为苹果要求让宁德时代和比亚迪到美国建厂，并组建专门的团队为苹果提供服务，所以三方在动力电池方面的谈判陷入僵局，迫使其跟日本动力电池品牌松下进行了洽谈事宜。

松下电池负责则人表示，不否认各种可能性。

不过随着苹果放弃造车计划，其与宁德时代、比亚迪、松下等电池厂商的合作进展也已经熄火，后续是否会有新进展也无法确定。

就目前而言，Rivian的主要电池供应商是三星SDI，Rivian R1T和R1S均采用其提供的2170型圆柱体锂离子电池，新车R2 SUV和R3计划采用的是4695大圆柱电池。

此外，双方还计划合作生产电池包，建设年产能100GWh的电池工厂。不过在去年年底，Rivian暂停了内部电池开发计划。

值得一提的是，虽然不能确认苹果与Rivian是否达成合作，但双方却同样表现出了对于磷酸铁锂电池的青睐。

早在造车计划宣布持之初，便有消息人士表示苹果更倾向于磷酸铁锂电池。随后，Rivian也推出了“标准电池包”，使用磷酸铁锂电池，并计划2022年搭载于RCV平台，2024年搭载于R1平台。

而无论是苹果曾经接洽的松下，亦或是Rivian的电池供应商三星SDI，在磷酸铁锂电池方面的积累仍旧有欠缺，中国电池企业则更具优势。