2020年，盒马初次试水前置仓模式，铺设了超70家盒马小站，后续更是将其转型为社区超市盒马mini。当时盒马宣称，盒马mini是生鲜电商的终极模式。

其后不久，前置仓模式很快就被盒马放弃。如今盒马再次启动这一项目，有人称盒马就好像那个在原地不停转圈圈的小狗，但是它到底想要抓住什么？

8月22日，有消息称，盒马鲜生在上海重启四年前弃用的前置仓模式，致力于为消费者提供3公里内30分钟快速送达服务。盒马相关人士回应记者称：“消息属实。但不是搞新模式，也不是新业态。在盒马门店已经非常密集的城市，仍存在一些鲜生店暂时覆盖不到的区域。为进一步提升用户体验，盒马将试点使用前置仓来加密服务半径，为周边3公里居民提供最快30分钟送达服务。”

所谓前置仓，是在离门店较远但是离部分用户密度较高的地方设置小型仓库，以更加便捷地覆盖仓库周边的消费人群。顾名思义，将仓库前置，离消费者更近。相较于门店来说，前置仓对物业的硬件要求更低，比如可以在楼上，不需要独立门头，不需要精细装修等等。

很显然，前置仓是完全为线上订单提供服务的。两年前，盒马为什么放弃前置仓，而今为什么又重启前置仓？

对于前置仓，侯毅曾经表示，前置仓是个 To VC（面向投资人）的伪命题，不可能盈利。后来，盒马将这些盒马小站（前置仓）改成了盒马MINI门店。“前置仓”是不对外营业，不接受顾客到店，只是后台的中转站，而转成盒马MINI之后则成了盒马鲜生主力店之外的另外一种门店形式——只不过相较于主力店而言规模更小，品类缩减。

诚如当初侯毅所言，前置仓不可能盈利。其所谓的前置仓盈利，是指小仓库产生的价值覆盖不了其运营的成本。常识可见，前置仓的铺设增加了租赁成本、人工成本，更重要的是，增多了生鲜商品的损耗成本等等。据统计，盒马当年新设一个前置仓，前期投入在一百万级别。一个前置仓到底能否盈利，取决于它能承接多少客单，这个前置仓辐射的周边消费者能否产生足够的GMV？

四年前盒马试水前置仓——彼时叫盒马小站，正是因为这些小站周边服务的客群消费总量规模上不去，入不敷出，所以干脆将仓库改成了门店，从盒马小站变成了盒马MINI。盒马MINI从后台转向到前台，可以承接一定数量的到店用户。但是其缺点同样显而易见，小店规模小，品类有限，消费体验不佳。

最后就是，无论是盒马小站还是盒马MINI，都难以实现盈利，成了鸡肋。

前置仓模式诞生于生鲜电商的“阵亡者”每日优鲜。每日优鲜在2015年发明了前置仓模式，未来实现更快的配送速度和更高效的物流管理。2023年6月13日，每日优鲜宣布已于6月6日收到纳斯达克上市资格部决定，将每日优鲜的美国存托股票从纳斯达克摘牌。每日优鲜就已在其财报中透露，“我们在前几年发生了净亏损、经营活动产生的负现金流和净流动负债。如果我们没有能够实现盈利或筹集足够的资金来满足我们的资本需求，我们可能不会继续经营下去。”

作为生鲜品类的新模式开创者，盒马面临着双重竞争。首先是传统精品商超的线下竞争，尤其是山姆为代表的会员店；另一方面则是来自以美团为代表的电商即时零售。

这些年，即时零售大举发展，对电商来说，即时零售才真正需要大量的前置仓，以实现对生鲜品类的快速配送。且不说美团一方面招揽当地零售商进驻以及自身小象超市在一线城市的疯狂扩张，但就线上聚焦于上海市场的生鲜零售品牌叮咚买菜，据称已经在江浙沪铺了1000个前置仓。

另外，美团在全国铺了9000 个闪电仓，2023 年在即时零售上的交易额总计达到2000 亿元。其自营主打的小象超市开设超过 680 个前置仓。

盒马一直视为主要竞争对手的山姆也加大了线上下单线下配送的业务模式。在中国拥有约 400 个前置仓，2023 年贡献交易额超 400 亿元；内部人士指出，盒马正是看到了山姆的成绩，才认为前置仓依然有机会，相较四年前，盒马现在的线上订单预测能力、库存管理能力都有较大提升。

但是，盒马只有生鲜这单一的品类，而山姆却是会员式的全品类超市，用户的消费频次、客单价都不一样。

盒马此时再起前置仓，首先要弄清其“商业模式”，盒马不同于电商，也不同于山姆这样的全品类会员超市，盒马只做生鲜，而且是以线下门店为主的精品生鲜。

在回答盒马前置仓是否有必要这一问题之前，首先要回答，盒马到底是一家线上电商还是线下实体零售企业？盒马到底是什么，这一点对盒马来说至为重要。

从底层逻辑上来说，盒马不是美团，不是京东，不是叮咚买菜。而是一家以线下体验店为主，线上渠道座位重要交易工具的线下实体零售平台。也就是说，盒马是线下店，不是电商，只不过盒马的线上功能相对于传统商超来说更强大，更先入为主而已。

由于盒马主力品类——高品质生鲜商品，使得高客单值消费者成为重要目标人群。对这些消费者来说，盒马门店才是最重要的体验、消费场所。盒马的忠实用户，一定是先到门店体验、消费之后，才会逐渐在后期的消费中，偶然性通过纯粹的线上下单。也就是说，盒马的用户基本上不可能存在从来没有去过盒马门店而一开始就在盒马的APP上购物。

这就导致，盒马的消费逻辑跟电商，尤其是美团、京东这些大力发展即时零售的纯电商平台完全不一样。逻辑不一样，必然导致经营战略大相径庭。电商平台发展即时零售，需要建立大量的前置仓，但盒马的优势在于线下门店的优质体验，对比较与前置仓的配送服务而言，更重要的是需要体验良好的门店。

也就是说，盒马最重要的价值点，不是在于提供更快捷的配送服务，而是多开店，不断优化门店体验，提供高品质的线下商品，而线上配送只不过是辅助服务，是一种渠道补充。当然，从竞争态势上来看，盒马做前置仓亦有可能服务更多人群，提升配送效率。但需要权衡的是，在服务更多人群、提升配送效率的“所得”与增加巨大成本的“所失”做比较，是否值得？

华泰证券当时测算，中性优化假设下，单个前置仓订单若达1500单/日，客单价达75元，在不考虑管理和研发费用的前提下，有望实现0.4%的经营利润率。

此外，产业时评人张书乐指出，前置仓仍存在一些难点：

一是生鲜存储复杂。简单来说，不同的产品的保鲜要求甚至温度都不同，不是一个“冰库”就能解决，同时生鲜除了无标准化产品模块外，还有存储时间短、要求杂、配送难度大等一系列问题，这都不同于日常电商的仓储可以利用“保质期”来降低预判失误的风险。

二是大数据算不准。前置仓需要大数据预判所覆盖范围对不同生鲜的需求，单爆款如车厘子尚且好算，但品类一多，必然出错；

三是前置仓成本高。上述两点都会带来成本和损耗，同时渠道也不再扁平，当日达和冷链要求下，配送成本难以降低，再辅之以开到楼下的门店，成本进一步提高。

对盒马而言，绝不可被电商的经营势头带偏节奏，而应该坚守自己的定位，聚焦和放大自身优势，重点服务高单值的高净值消费人群而不是低值高频的消费人群。

今年3月，盒马创始人侯毅宣布退休，盒马正式进入职业经理人时代。据称，盒马新任CEO严筱磊定下了 3 年后年 GMV 1000 亿元的目标，相比 2023 年要增长 69%，她说，“那时候盒马已经成为中国数一数二的零售商，上市也将是自然而然的事。”

在侯毅时代，盒马饱受诟病的是其旗下复杂的店态形式——从最初的盒马鲜生开始，其在8年里一共推出过12种不同形式的业态，它有生鲜超市，有社区团购，有会员制超市，有临期折扣店，还有精品超市。这样的形式分散，导致盒马严重失焦，资源浪费。

严筱磊上任后，主要聚焦于生鲜主力店和折扣店。同时启动付费会员服务。鲜生店是盒马起步的重要模式，主要在大城市、临近有消费力的办公楼和住宅区；NB 折扣店（以下简称 “NB 店”），有硬折扣门店和社区团购自提点两种业态。

据晚点LatePost报道，盒马今年初已经关闭了两家会员店，暂时也不会再开新店，而是将资源聚焦在鲜生店和 NB 店。对于主力店态——鲜生店形式将加速进入到低线城市。据透露，盒马今年将新开 70 家门店；2025 财年（2024 年 3 月 31 日）结束前，NB 折扣店计划开出 300 家。

今年 3 月到6 月，盒马第一次实现了淡季盈利，上次盒马连续、整体盈利还是在 2022 年四季度与 2023 年一季度。但这样的盈利来之不易，或谓之于更多是来自“节省”。盒马过去两年收缩规模、裁员降本——2023 年盒马门店数相较于 2021 年减少了 30%；今年 3 月，部分盒马门店员工转向外包、餐补被取消；今年 4 月开始，会员店业务不再继续扩张后，约 10% 的人员被裁撤。

如今看来，盒马在盈利这件事上，依然处于一个危险的走钢丝状态，稍有不慎就会转盈为亏。有分析人士认为，重启前置仓项目，有可能将盒马来之不易的盈利再拖入泥潭。

4、盒马到底需要什么？

笔者在前期的多篇文章中一直认为，盒马的核心优势，来自于消费者的心智认知——盒马是线上线下一体化，以线下为主的“精品生鲜”零售平台。盒马理应沿着这样的认知，继续强化现有生鲜门店的优势，聚焦于生鲜门店，迅速扩大规模。

在扩大生鲜门店规模的同时，盒马需要做好精细化运营，确保主力门店的服务能力、商品竞争能力，并且极尽所能控制成本，让更多的主力门店盈利。

对盒马来说，线上30分钟配送到位的服务绝对不是核心能力的必选项，也不是不可或缺的加分项，而唯有门店和极致的商品才是——以及包括围绕线下门店体验而提供的一系列服务。盒马不是即时零售的电商，也不是山姆一样的会员店，盒马需要清晰认知自己的属性，才能想明白如何做到有所为与有所不为。