年后复工伊始，比亚迪便发起了针对合资燃油车的大决战，插混双雄荣耀出击，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05携手迈入7万元时代。从之前的油电同价到如今电比油低，丝毫不给合资燃油车留退路，这是等等党的又一次大胜利。
2024年2月19日，比亚迪官方宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，前者共推出10款配置，其中DM-i荣耀版有5款配置，售价区间7.98~12.58万元，EV荣耀版推出5款配置，售价区间10.98~13.98万元。后者则推出6款配置，售价区间7.98~12.88万元。
插混双雄
从价格来看，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版对比此前的冠军版有了大幅降低，其降价幅度在2万元以上。仔细对比配置表可以发现，两车均是降价不减配，在继续保持“快、省、静、顺、绿”的同时，还拥有比同级燃油车更高的配置水准，成功做到“既要又要还要”，力求为消费者带来比传统燃油车更好的驾驶体验。
先来看秦PLUS荣耀版，该款车型的内外设计变化不大，DM-i和EV在前脸设计上有所区别，前者为点阵式中网设计，后者则为封闭式前脸设计。通过龙须饰板与中网相连的前大灯组造型依旧犀利，灯腔内设置鱼骨式灯带，高配车型还提供自适应远近光，点亮后实际照明效果不俗。其车身侧面线条简约而流畅，高配车型提供17英寸轮毂，且配备前排无钥匙进入功能，同时新款车型新增白釉青配色。落座车内，悬浮式中控显示屏与全液晶仪表盘的组合率先映入我们眼帘，其内部集成DiLink智能网络系统，新车还升级了智能语音连续通话和智能上下电功能，其中智能语音连续对话可实现一次唤醒多次交互，智能上下电则可实现即开即走，车辆自动熄火。
动力部分，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版搭载1.5L插电混动系统，高配版本驱动电机最大输出功率145千瓦，峰值扭矩325牛米，百公里加速成绩可达7.3秒。DM-i荣耀版拥有最高120公里的纯电续航能力，最高综合续航里程为1245公里。此外EV荣耀版匹配输出功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛米的驱动电机，高配版本搭载容量为57.6千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510公里。
驱逐舰05荣耀版同样延续了现款在售车型的造型设计，整车采用比亚迪海洋美学设计理念，拥有低趴动感的姿态，颇有宽体轿跑车的风范。该款车型具体长宽高分别为4780×1837×1495mm，轴距2718mm，对比同级别产品在关于数据上有着明显领先。在内饰部分，新款车型针对部分配置进行了优化调整，其中12.8英寸自适应旋转悬浮Pad为全系标配，其内部设置DiLink智能网联系统，后排出风口、一键启动、自动空调等诸多便捷功能悉数登场，进一步丰富了消费者的选择空间。此外，高配车型还将搭载Dipilot智能驾驶辅助系统，其中包含并线辅助、车道居中保持、倒车车侧预警、前后方碰撞预警等功能，智能化水平全面超越合资燃油车。
瑟瑟发抖的合资燃油车
毫无疑问，随着秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的价格进一步下探，传统A级合资家轿的压力只会与日俱增。以我们熟知的合资双逸（轩逸、朗逸）举例，两车在2023年延续了不错的销量态势，这背后最为关键的因素是它们均进行了大幅降价，其终端落地价格最低可来到8万元左右，因此尽管两车的配置水准和动力表现不是特别出色，但凭借省油耐用的特点，它们依旧能继续领跑A级家轿市场。
可是在今年，合资双逸的日子恐怕不会太好过，本次比亚迪荣耀双雄重拳出击，得益于免购置税的优势，其落地价格成功来到7万级，而且产品力并未得到削减。如今广大国内用户可以用比合资双逸更低的购入价格起手便拥有55公里的纯电续航，而且定速巡航、倒车影像、远程启动、自动空调、4G网络、手机APP远程控制、数字钥匙等功能均为全系标配。反观8万多元落地的经典轩逸却连中控显示屏幕和倒车雷达等最基本的配置也未提供，一相对比，高下立判。
众所周知，日系车一向以省油而著称，德系车则比较注重驾驶质感，而在它们所擅长的领域，比亚迪荣耀双雄的表现也是毫不逊色。其中比亚迪荣耀双雄均搭载DM-i插电混合动力系统，1.5L混动专用发动机的热效率高达43.04%，且只需加注92号汽油，车辆百公里馈电油耗低至3.8L，百公里加速成绩则能达到7.3秒。可以说比亚迪荣耀双雄在动力、经济性、配置和价格等关键方面，均做到了对于合资燃油车的碾压。
总结
从去年的油电价到今年的电比油低，7.98万元的比亚迪让一众合资燃油车慌得不行。
看到这里可能很多朋友心中会有疑惑，在电池成本并不低的当下，比亚迪为何能迅速迈入7字头时代呢？车叔认为原因有二，其一，比亚迪拥有垂直整合、全产业链优势。作为当前国产车企中为数不多拥有全产业链的品牌，比亚迪在成本控制方面的能力绝不逊色于德系和日系等国际大厂。其二，规模化效应，当下比亚迪DM插电混动车型的累计销量已超过320万台，而且这一数字还在快速攀升，规模上来后比亚迪的成本控制能力自然会愈发精进。这两张底牌，正是比亚迪敢掀桌子的底气所在，可以预见，2024年对于很多合资车企来说会是无比煎熬的一年。
