我国耗资370亿元修建的高速，通车后却几乎看不到车辆行驶，明明耗费巨资却修成了最孤独的高速公路，因此也有不少人说中国人傻钱多，那G7京新高速的修建到底有何意义呢？

京新高速作为国家高速公路网首都放射线的第七条，高速公路网编号被命名为了G7，连接了首都北京和新疆乌鲁木齐，全长2540千米，耗资370亿元，相较于原来从京藏高速和连霍高速行驶的路线，缩短了1300多公里的路程，途中穿越了乌兰布和、巴丹吉林等沙漠戈壁，还有五百多公里的无人区。

为了修建我国第二条进出疆的高速公路大通道，我国的工程人员付出了不少的心血，我们要知道高速公路的建设往往需要大量的水资源，如果水资源不够充足就需要开凿水库或引水，这对于沿海或者内陆地区来说或许不是什么难题，但对于本身就干旱缺水的沙漠地区来说可谓是难上加难。

为了在沙漠戈壁中寻找施工时所需要的水资源，阿拉善的施工团队只能依靠卫星地图上的植被信息，寻找地势低洼的地方尝试打井取水，在方圆百里的戈壁滩上挖了数百个水坑，才找到了8处可供给的水源地，但仍然无法满足施工所需的用水，无奈只能从施工团队的生活用水上节省，最终才保障了高速公路的正常修建。

然而就是这样一条耗尽心血的高速公路，在通车以后却鲜少有车辆行驶，这到底是为什么，在交通发达的现在为何执意要修建京新高速呢？

京新高速可以说是完全不同于我国的其它高速，这是因为它是我国为数不多夜间禁止行驶的高速，由于在无人区路段没有任何照明设施，只能依靠车灯和月光，再加上无人区附近有一些动物存在，在夜间视野不好的情况下极易发生危险。

还有就是京新高速的服务区夜间是处于休息状态的，机动车无法及时补给，司机无法及时休息，昼夜温差又比较大，如果遇到事故不仅救援困难还会造成人员身体不适。至于为何要修建京新高速？

首先是为了缓解京藏高速的压力。京藏高速作为连接北京到西北方向大城市的主干道，在京新高速建成前一直存在着极大的通行压力，每逢节假日或特殊天气都会发生严重的堵塞情况，就比如在2010年和2011年，都曾发生过超百公里的堵车现象，堵车甚至持续了二十多天，京新高速的建成可以分流一部分西北进京车辆，缓解京藏高速的交通压力。

其次就是助力沿线经济发展。虽说现在高铁、飞机都可以实现两地的快速往来，但仍然存在有高铁、飞机无法覆盖的地区，更何况京新高速也是我国西部大开发的交通要道，沿线经过的草原、湖泊、沙漠、戈壁等美景，也让它成功入选了中国最美公路。

可以让自驾旅行者感受到最美的风光，这些则是高铁和飞机都无法带来的美好体验，不仅如此，高速的建成，还能让新疆物产更好的销往全国各地，带动当地的旅游业和经济发展。

最后就是具有重要的国防建设意义，不知道大家有没有发现京新高速大部分的路段，几乎都与我国内蒙古的国境线平行，再加上新疆和西藏就是我国，边防部队部署最集中、战斗力最强的地方，京新高速的建设就是为了国防而存在的，在紧急时候可以实现快速转移和补给。

可以说，京新高速的建设，充分彰显了我国立足当前、着眼长远的战略谋划，让我们为中国点赞。