造车界有无数新锐，无数车企折戟沉沙，大家对于造车有多难可能没有一个概念，但是2021年，五十岁的雷军，却仍然押上自己全部声誉，拉着小米往造车的路子上走。

举个例子：雷丁汽车，原本主要产品是低速三轮/四轮电动车（即老头乐），并且连续蝉联销量冠军，在18年开始入局生产新能源汽车，拿到资质之后，在陕西咸阳市新兴纺织产业园内投建产能60万辆的新能源基地，新基地拥有大巴、SUV、物流车的生产资质和能力，项目总投资200亿元。

2019年1月，雷丁汽车再度耗资14.5亿元收购了川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。

但雷丁汽车推出的i系列车型的销量却非常惨淡，侃见财经查阅交强险购买数据发现，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

如此现象还不是个例，只能说新能源汽车这盘大蛋糕不少人都想来吃一口，但要能吃上还真不容易。

国内的新能源汽车产业是很发达，但是发达的背后是无数车企厮杀堆叠起来的金字塔，绝大多数品牌大多下场惨淡，但雷军仍要闯入新能源汽车领域，引来了无数人的注目。三年过去了，小米的造车成果如何，相信不少用户都在关注。

最近，小米在北京市亦庄经济开发区建造的小米智能制造产业基地项目通已经由中建三局通过竣工验收了，相信小米汽车项目的预期要比计划快不少。相信明年应该可以与大家见面。

尽管造车难度不小，但小米有着其他新能源车企所没有的优势，将使得小米汽车量产之后很可能会吃下新能源市场的份额，小米的优势深厚的互联网经验与产品生态，相信能将人车交互做出一定深度。

但是小米面对的却并不只是造车问题，车企之间的竞争更是一大难题，在小米汽车即将入局的档口，一些不实消息就传的沸沸扬扬的，内容是：小米汽车的定价是14.99万，WLTC续航里程可达到800km！

消息一出，立刻被车圈内无数人转发，许多不了解新能源汽车的人都信了。但是实际上，这组信息的可信度极低，相信的人可能对于现在电车的电池没有价格概念，在市场上售卖的电动车中，

没有一款能超过700公里续航里程的，价格低于20万的。通常，这个价格只能购买到500公里续航里程的电动车。

再引用小米公关经理王化的一句话：明年才发布的小米汽车，现在怎么可能就定价了呢？谣言的广泛传播，拉高了大众对小米汽车的心理预期，如果到时候小米汽车价格高于这个价格，会导致极大的心理落差，恐怕会有不少友商想要看到这一局面。

小米作为一家拥有强大算法实力的科技公司，以及一向追求完美的公司领导雷军，小米汽车可能真的能在明年带给我们一个意想不到的惊喜。我们这些米粉就静静等待吧！