台湾海峡基本位于台湾岛与福建之间，平均宽度189公里，最窄处是澎湖列岛，只有130公里，台湾岛与大陆最近的地方大约是距离170公里，最宽的地方在最南部，达到了410公里。台湾海峡平均深度约60米，最深处超过1000米，位于高雄西南部，不算澎湖列岛以东的区域，最深的地方只有88米。

我们先算琼州海峡大桥的建造费，琼州海峡平均宽度是29.5公里，最窄处19.4公里，琼州海峡最宽处的宽度约为33.5公里。平均水深是44米，比台湾海峡浅了16米，最深处是114米。

为了简便计算建造费，那么就按平均深度造桥，当地的地震比较多，大桥又非常重要，设计标准按照一级抗震等级（最高等级）进行建造，很多市政办公楼、医院、疗养院都是按一级抗震等级设计建造的。超过40米深水作业难度也比较大，桥梁宽度参港珠澳大桥的33.1米宽，6个正常车道，两个应急车道，下面两条铁路线，通行火车，桥面最高处需要达到90米，允许76.5米的高的船只经过，其他地方的桥面也要高于海面30米，避免被海浪干扰通行的火车与车辆，目前的物价水平，建造一公里需要大约60亿人民币，尽量选择近的区域建造，假设大桥长23.33公里，那么需要1400亿人民币。

琼州海峡的经营者海峡股份，2023年的营收只有39.32亿人民币，净利润4.34亿元，琼州海峡大桥的建造费相当于海峡股份322.58年的净利润。由于每天通过琼州海峡的人员、车辆、货物有限，就算以后海南封关了，经济更繁荣，增量预期也不是特别大，1400亿元的建造费，如果贷款利率按3.85%计算，每年都需要偿还53.9亿元利息，更不要说还本金了。所以广东和海南暂时还没有在琼州海峡修大桥的意向。

很多网友说修建台湾海峡大桥，如果台湾海峡大桥也按琼州海峡这个标准修建，不建议修到澎湖列岛，因为澎湖列岛以东的海水太深了。从厦门与泉州中间突出的部分，往台湾省彰化修，海水比较浅一些，修建难度比较低，平均水深也有50米。

台湾海峡大桥的长度按最乐观的170公里计算，那么需要10200亿元，这差不多相当于台湾省GDP的五分之一，如果20年需要回本，那么每年需要赚510亿元才能回本，粤高速2023年的总营收为48.8亿元，净利润16.34亿元，需要31.21个粤高速的收入，才能使台湾海峡大桥在20年内盈利，粤高速旗下有京珠高速广珠段、广佛高速、广惠高速、惠盐高速、广肇高速、江中高速、康大高速、赣康高速。台湾回归后，台湾海峡大桥的车流量能够达到广乐高速4000万辆的水平，已经是烧高香了，这相当于所有的台湾车都来两次大陆再回去两次。

山东到辽宁最近处约100公里，平均海深约25米，修建难度与深中通道差不多，造价也差不多是20多亿元一公里。综上所述，台湾回归后，在台湾海峡修大桥属于痴人说梦，一百年内根本没有实行的可能性，先修了琼州海峡大桥和山东到辽宁的大桥，再来谈台湾海峡大桥比较合适。