试问当年的燃油车车主，哪位的车上是没有“过江龙”的？估计不少都享受过被罢工的待遇，毕竟以前的启动电池普遍采用铅酸蓄电池，新车才开两三年就趴窝、半路抛锚的状况已成常态。换电池花大几百不说，最怕还是在关键时候“掉链子”。

庆幸的是，上述情况将迎来盼头：新能源时代更进一步，历经十余年开发，比亚迪推出全新磷酸铁锂启动电池，推动中国汽车产业无铅化的全面变革，打造整车无铅化助力绿色出行。

其实铅酸蓄电池早该淘汰了，不仅寿命短，还存在不少落后的地方：

对于车主，铅酸蓄电池的汽车不能长期停放，否则容易亏电，以至于花钱买“过江龙”，也是无奈之举，特别是一年两箱油的，更要注意了。

对于汽车本身，铅酸蓄电池个头大占地方，限制车内空间布置，还特别重，使得整车能耗也由此增加。

对于环境，铅酸蓄电池的重要原料便是铅，该重金属在各环节中一旦泄露，便会对土壤、空气、水源等造成严重破坏，而长期接触铅元素，还会对人体神经系统、消化系统和肾脏造成伤害。

相比之下，比亚迪推出磷酸铁锂电池，则是有着针对性的进步：

针对铅酸蓄电池寿命短，磷酸铁锂电池直接做到终身无需更换，达3000次以上的循环次数，相当于与整车同寿命。

针对铅酸蓄电池易亏电，比亚迪配置了BMS电池管理系统，实时监测电池指标并进行动态管理。例如咱们驾驶着比亚迪汽车，磷酸铁锂启动电池电量低的时候，动力电池便会介入为其智能充电，简直就是两箱油车主的福音。

针对铅酸蓄电池体积重量大，磷酸铁锂拥有更高的密度，最低重量仅为前者的1/5，看来电池技术还得是比亚迪，要知道目前电池瓶颈就在于跟体积成正比的容量，在未能突破之前，电池密度的丁点提升，都是对厂家的严峻技术考验。

针对铅酸蓄电池污染环境，磷酸铁锂启动电池已经成熟应用六年，作为首家搭载该电池的企业，比亚迪为下一代健康着想，至今已有200多辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

有一说一，既然技术有提升，那么成本必然也会提升。据悉，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，但比亚迪是要“犟”在这块电池上。为了解决用户使用铅酸蓄电池的痛点，可谓是不计成本地研发。

对此，作为用户还是十分欢迎的，磷酸铁锂启动电池不仅不会“掉链子”，其小体积的优点，相当于整车功耗更低了，续航更高了。

作为车企，比亚迪整车无铅化，对用户、对社会、对环境，还是有着较大贡献的。