近年来，中国的新能源汽车市场如同波涛汹涌的大海，各大汽车品牌竞相投入，尤其是在插电混动（PHEV）领域的崛起，更是引人注目。以阿维塔、蔚来、小鹏等品牌为代表的车企，纷纷加入增程大军的行列。与此同时，吉利也推出了全新一代雷神EM-i超级电混技术，大力推动插混市场的增长。这种多样化的探索和进步，正推动着国内混动市场进入一个百花齐放的新时代。

根据乘联会的统计，2024年9月，插电混动车型的零售销量达到36.1万辆，同比攀升了96.7%，而增程混动车型的销量也达到了11.7万辆，同比上涨89.1%。相较之下，纯电动车型的同比增速仅为29.2%。这些数据表明，尽管纯电动车型的增速有所放缓，但混动技术的车型却在迅速崛起，成为推动新能源车销量增长的主要力量。

随着新能源技术的快速发展，各个细分市场的竞争日趋激烈，尤其是在MPV市场。在传统燃油车时代，MPV车型凭借其宽敞的空间和舒适的乘坐体验，长期受到大家庭和商务用户的青睐。然而，随着新能源趋势的到来，MPV市场也在发生变化，插电混动（PHEV）技术正在掀起一场新的技术革新。

在当今的市场中，消费者对MPV的要求已经不仅仅局限于宽敞和舒适。续航能力、燃油经济性以及智能化配置等全方位体验，成为购车者的重要考量标准。荣威iMAX8 DMH新陆尊，正是在这样的背景下凭借上汽DMH超级混动技术应运而生。它不仅提供了超越传统燃油车的续航和能耗表现，还凭借与别克GL8同宗同源的底层技术架构，让其在众多竞争对手中脱颖而出，成为新能源MPV市场的新星。

从国内插混市场的发展来看，中国品牌的崛起不仅体现在销量的增长，更在于技术创新和市场表现的双重领跑。荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅代表了中国车企在技术上的不断超越，也为消费者在新能源车的选择中提供了一个全新的标杆。通过荣威iMAX8 DMH新陆尊的表现，我们可以看到中国在全球新能源舞台上日渐显赫的地位。

从“输入”到“输出”，中国插混强势崛起

中国新能源汽车产业的迅速崛起尤其是在插电混动（PHEV）领域的表现，令全世界瞩目。从最初的技术学习与借鉴，到如今在全球市场上自立门户，中国品牌在插混技术上的进步有目共睹。

根据乘联会的数据，2021年中国的插电混动市场份额为32%，在2022年增至56%，而到了2023年，这一数字进一步提升至69%。到了2024年，市场份额更是飙升至77%，其中7月至8月的市场份额甚至达到83%。中国品牌凭借技术创新和市场策略，悄然改变了曾由日系、美系车企主导的全球插混市场格局。在这份新能源MPV续航与油耗排行榜上，几乎所有领先车型都已是中国品牌的杰作。

插混车型在中国市场的快速增长，意味着这一细分市场竞争的加剧。各大品牌通过技术路线的差异化，不断推进着插混技术的多样化发展。比亚迪的DM-i技术，以其低油耗和较长的纯电续航，成为众多家庭用车的理想选择；长城的柠檬DHT技术，在城市SUV和越野车领域表现独到；而吉利则通过创新的三挡混动变速器，提升了动力连续性和燃油经济性。

正是这些技术上的突破，使得中国品牌在国际市场上以更具竞争力的技术、价格和功能组合崭露头角。荣威iMAX8 DMH新陆尊在这一轮“百家争鸣”的插混MPV竞赛中拔得头筹，背后是DMH技术的全面突破。

多年来，MPV车型在国内市场主要作为商用车的选择，像别克GL8这样的车型被广泛应用于商务接待。随着消费需求的变化，尤其是家庭结构和生活方式的调整，家用MPV市场开始成为新的增长点。

荣威iMAX8 DMH新陆尊敏锐抓住了这一趋势，通过DMH超级混动技术，将大空间MPV与高效动力系统结合，在动力和能耗方面找到了最佳平衡，切中了家用MPV市场的需求痛点。其续航能力达到1536公里，亏电状态下的油耗仅为4.71L/100KM，这不仅是中国品牌在插混技术上的最新成果，也显示了在电池管理、能耗控制和动力优化方面对传统国际对手的技术超越。

荣威iMAX8 DMH新陆尊作为佼佼者，将中国插混技术的优势通过全球化渠道展示出来，将“输入”转化为“输出”，进一步提升了国产车在海外市场的影响力。

从“厚积”到“薄发”，“全球之最”的技术底蕴

如今，全球各大车企竞相进入混插市场，各种技术路线齐头并进，形成了激烈的市场竞争。主流的混动技术可分为HEV（油电混合）、增程式混动以及串/并联混动三大类。

丰田的THS以其经济性和稳定性著称，但在中国市场，其占有率正受到本土品牌的强烈挑战。理想汽车推崇的增程式混动虽然能有效缓解里程焦虑，但在能耗表现上略显逊色。相比之下，比亚迪的DM-i技术因其平顺的电驱动体验和高效的燃油经济性，正被越来越多的消费者认可。

DMH超级混动技术与DM-i技术共同构成了中国混动技术的顶级阵营。尽管两者在技术路线上的定位相似，皆采用P1+P3双电机+1挡直驱的结构，但DMH通过发动机和P1电机的同轴结构设计，实现了更高的传动效率。DMH不仅在动力输出上更为直接和高效，还引入了“整车能量域管理”的理念。通过PICU五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合为一体，实现了更精确的能量分配和高效的运行模式。如此，DMH系统不仅在硬件层面上具备高效优势，还在实际使用中通过智能管理进一步降低油耗。

因此，在竞争激烈的市场中，荣威iMAX8 DMH新陆尊能够脱颖而出，离不开其独特的混动技术路线，这正是其在市场中立足的关键。

从“引领”到“创领”，DMH“效”看风云

插电混动从初期的争议中走到今天的黄金时期，主要得益于两个核心因素：技术进步和成本下降。

技术方面，上汽、比亚迪、长城、吉利等中国品牌不断迭代，使得插混车型的综合续航突破2000公里，纯电续航超过200公里，达到新的高度。

提到低能耗和长续航，许多消费者首先想到的是比亚迪的DM-i技术。这项技术以其高效的能耗表现和广泛的市场销量赢得了认可。

然而，上汽荣威D7 DMH世界冠军版以其惊人的2208.719公里续航和低至2.49L/100km的平均油耗，成功刷新了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。同时，荣威iMAX8 DMH新陆尊在插混MPV市场中荣获“双料冠军”，引发了广泛关注。此举不仅将上汽荣威的DMH超级混动技术推向前台，也证明了其与比亚迪DM-i技术同样具备世界领先的水平。

混动技术的核心在于提升能量转化效率，实现油耗的极致控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，都在这一点上做到了极致。

如今，中国插混技术的快速迭代，使得跨国公司纷纷依赖中方股东来反哺技术研发。随着更多中国品牌插电混动车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局将进一步重塑。

可以预见，荣威iMAX8 DMH新陆尊等车型将继续推动中国新能源品牌通过技术创新和全球化布局，逐步实现从“引领者”到“创领者”的角色转变。这一转变，正在推动中国品牌走向全球新能源行业的中心舞台。

从“商用”到“家用”，DMH功不可没

随着消费者对混动车型需求的多样化，DMH技术凭借其智能的能量管理、高效的传动设计以及卓越的驾驶体验，在市场中占据了一席之地。荣威iMAX8 DMH新陆尊的出现，更是将这一技术优势发扬到了家用MPV领域。凭借与别克GL8“同宗同源”的技术背景，其在舒适性和驾乘体验上达到了新的高度，满足了家庭用户对空间、静谧性和动力平顺性的多样化需求。

随着油价波动和环保意识的不断增强，家用MPV市场对于混动技术的需求也在逐步增长。可以预见，DMH混动技术将成为未来家用MPV的重要发展趋势之一。

作为插电混动家用MPV的代表车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊将在这一浪潮中继续扮演重要角色，推动家用MPV市场的升级与转型。

功夫拍案

荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是在续航和油耗榜单上夺魁的产品，更是中国品牌在插混技术领域突破自我的一个里程碑。

通过DMH超级混动技术的不断优化，上汽荣威不仅将其技术优势转化为市场竞争力，还逐步在全球范围内影响着新能源市场的格局。

中国品牌，尤其是以荣威为代表的插混技术先锋，将通过技术创新、市场需求洞察与全球战略布局，在未来的新能源格局中扮演更为重要的角色。

“中国插混‘效’看风云”不仅是技术的胜利，更是中国品牌在全球汽车市场上迈出的坚实步伐。