P1喷气式反潜巡逻机是日本的反潜新锐，计划取代老旧的P3螺旋桨式反潜巡逻机，在数量上已形成相当规模，显著提高了日本的反潜实力，对我国潜艇有很大威胁，尤其值得注意的是，P1采用了日本的国产发动机XF7。

XF7-10涡轮风扇发动机的单台推力58千牛，即6吨，涵道比高达8.2，也就是说外涵迎风面积是内涵迎风面积的8.2倍，这么大的直径，推力才6吨，差不多是推力最小的大涵道比涡扇发动机了。

直径巨大的XF7发动机

该发动机由石川岛播磨重工研制，由川崎和三菱提供零部件，石川岛播磨重工在汽车用涡轮增压领域拥有很大市场份额，川崎重工则设计制造了日本新一代的C-2运输机，即使如此，日本研制大涵道比涡扇发动机依然困难重重。

XF7的核心机很可能来源于三菱与普惠合作生产的JT8D-M-9涡扇发动机，该发动机用于日本的C1运输机，单台最大推力64千牛，而XF7却只有58千牛。  XF7的部分技术也来源于心神战斗机的XF5-1发动机，XF5采用了陶瓷基材料涡轮叶片，其涡轮前温度高达1800K，但用燃气舵进行矢量控制造成XF5推力损失很大，最大推力只有5吨，虽然日本在材料方面世界领先，可以做出很高的涡轮前温度，但是受制于核心机和压气机的落后，也就只能做出推力更低的版本。

日本在材料研究、部件加工方面水平极高，工艺水平也是世界顶级的，美欧的发动机制造企业（如罗罗）都将叶片交给日本代工，因此，XF7的制造工艺不是问题。但日本极度缺乏先进涡扇发动机的设计经验和试验手段，没有独立设计的经验，有再好的制造工艺也是巧妇难为无米之炊，就象我国，早在涡喷6的涡轮叶片上就采用了空心气冷叶片，可这并未改变我国发动机长期落后的局面。没有试验手段，没有一流的风洞、高空台、飞行台，造出来的东西就得不到检验，就很难弄出一款实用的型号。最终，日本的XF7不光核心机来自美国，连部分试验也在美国进行，严格意义上讲，ⅩF7发动机算不上日本国产。

由于推力小，最大起飞重量达80吨的P1反潜巡逻机只好装四台XF7，而P8仅用了两台，因而P1各方面的性能与后者有很大差距，尤其是在油耗方面。双发飞机比过去的4发和3发客机都省油，因此，P1根本达不到标称的8000公里航程，因为这个指标P8也只能勉强达到。

P8与P1同框，右边的P1明显大一圈

除了费油，P1巡逻机的4台发动机也没有带来可靠性的增加，2013年P1就出现过4台发动机同时在空中停车的闹剧，空中同时出现2个发动机一起失效的可能性都微乎其微，除非出现大面积撞击鸟群这种极为低概率的事情，P1可谓创造了喷气飞机发动机失效的新世界纪录。

但采用P1反潜巡逻机采用涡扇发动机的优势还是很明显的，它的速度更快（巡航速度速度833km/h，P3C才620km/h） ，能更加迅速的到达战区，巡航高度也较高（达13000m以上，P-3C只有8800m），使雷达的探测距离更远，能接收更大范围内的声纳浮标信号，所以不可等闲视之。

P1的巡航速度与高度均比P3有很大提高

虽然XF7涡扇发动机的性能很一般，但一个完整的先进航发设计流程对日本更为珍贵，日本只有最终补上了这一课，其在工艺材料方面的优势才能真正发挥出来。