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今天五菱旗下的赛珀501终于公布了售价——27999元起。

赛珀501分为两个版本，高配版（Camping)价格29999元，低配版（City)价格27999元，两个版本的配置差异就是轮毂和后减震器，高配版搭载钢丝辐条真空胎轮毂，后减震器为双枪氮气瓶减震，低配版为压铸一体式轮毂，后减震为弹簧液压减震器。

提供四种配色。外观设计上，赛珀501确实有某款日系车的影子，但是经过了设计师的重新解读之后，我倒是觉得，这个颜值远远超出了某田的CM系列，更协调更好看。

发动机为隆鑫提供的KE525，水冷并列双缸发动机，排量为494cc，最大功率39.5KW/9750转，最大扭矩为50.5NM/7500转，博世电喷系统，并且搭载了滑动离合器。

不过在发动机输出曲线上，赛珀501有自己的想法，虽然看起来是一辆巡航车，但是最大输出功率和扭矩的转速均高于无极自家的正统街车525R，双缸巡航车上面这种设计并不常见，尤其是在排量并不算小的情况下。

座高仅有695mm，对于任何身高都没有问题。

前制动系统采用了西户品牌的四活塞对向卡钳搭配单浮动碟，两个版本均搭载TCS+ABS，前大灯采用自动感应式LED光源，三秒内即可对周围环境有反应。

作为跨界大佬，五菱在体量上对于摩托车厂家来说是碾压性的，但是这只是表面，真正作为核心竞争力的还是五菱在汽车行业摸爬滚打多年所积累下的品控管理优势。

赛珀501是国内极少见的将新车研发完全按照汽车级别流程走完的一款车，这也是国内厂家一般在宣传里面很少涉及到的部分，如果不是抱有绝对的自信，是很难夸下这个海口的，当然，是不是上市以后的表现如同宣传中的那么厉害，还有待时间来验证，作为普通车迷，我们当然乐见其成，毕竟某爵已经独孤求败了太久，中国制造也不应该是伪劣产品的代名词。

前后悬挂采用国产渝安品牌，这个没毛病，其实国产的渝安品质现在并不逊色于进口品牌，差的只是针对车款作的专业调校上，调校的好，一样的好用。而采用前正叉的设计也让我感觉到了五菱自信的一面，一般而言，除了TR300，国产车更倾向于使用倒立式前叉，不仅是视觉效果上更时尚现代，说出来也更好听——倒叉哦！跑车上才用的东西，是不是很有诚意？

但是如果以实际使用效果来看，绝大多数人都辨别不出来倒叉和正叉在使用上的细微差异，更何况决定减震器使用感受的关键在于调校如何，调校的好，正叉一样能堪大用，比如川崎NINJA400、NINJA650等等日系品牌仿赛还是使用正叉，也没听说有什么不好用。

而巡航车使用正叉，本身就是理所当然，除了小部分确实追求运动的巡航车外，进口品牌的巡航车极少使用倒叉，因为根本没有必要，更何况正叉在可靠性上还有优势。赛珀501没有一味随波逐流，我觉的这挺好，所谓正本清源，这事儿没想到被赛珀501给办到了。

再来谈谈价格，可以说赛珀501以27900元起的价格入市，是一个相当低调的定价，想必目前国内摩托车行业降价潮迅速蔓延五菱也应该心里有数，如果单从排量上看，这个定价并不算高，相反还很接地气，另外赛珀501系出名门，并非是哪里突然冒出来的新品牌，人民需要什么五菱就造什么，国内有哪个厂家的宣传语普及程度比这句话能更耳熟能详？所以，品牌影响力上面，赛珀501完全不用担心，背靠五菱这棵大树，这反而可能成为赛珀501的优势。

真正考验赛珀501会不会大热的，反而是五菱对于摩托车汽车之间行业差异的理解，简单地说，赛珀501属于玩乐型机车，而五菱以前一直以制造实用型家用和商用汽车而闻名，这里面的用户群体的差异很大，涉及到方方面面，没有摸清楚这里面的门道，很难做到知己知彼。这就是标题里面为什么说“强龙能否力压地头蛇”的原因。​

好了，今天就讲这么多，也欢迎朋友们留言参与讨论。