2023年，欧洲港口经历了不同程度的集装箱吞吐量下降，这是全球供应链问题和经济低迷的结果。然而，2024年上半年，尤其是西班牙、葡萄牙和德国的港口，表现出了显著的复苏。

比雷埃夫斯港（Piraeus），曾是欧洲的一个重要港口，特别是在地中海地区，目前它现在面临其他港口的激烈竞争，地位受到威胁。葡萄牙、西班牙、法国、德国、意大利和波兰的港口在集装箱吞吐量上表现优异，这些国家的经济活动和国际贸易正在加速复苏，港口作为进出口的重要枢纽从中受益。

希腊的比雷埃夫斯港曾是地中海乃至整个欧洲的重要港口，其繁荣与苏伊士运河的流量高度相关，由于苏伊士运河过境量减少，比雷埃夫斯的集装箱吞吐量受到严重影响，导致其面临跌出欧洲前五大港口的风险。

锡内斯港（Sines）相对规模较小，但它在2024年表现出了显著的集装箱吞吐量增长，主要得益于出口的增加和港口的连通性改善。瓦伦西亚港和巴塞罗那港表现出强劲的同比增长。瓦伦西亚港特别突出，有望超越比雷埃夫斯港，成为欧洲五大集装箱港口之一。瓦伦西亚作为西班牙最大的集装箱港口，战略性地连接地中海与全球其他市场，而巴塞罗那在其地中海区域的地位也得到加强，也体现了西班牙港口在集装箱运输中的重要性。

HAROPA 综合体由勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港组成，是法国的重要港口集群。它的显著增长表明，法国正在战略性地提升其海运能力，尤其是在集装箱运输方面。

不来梅港是德国重要的港口之一，作为欧洲的航运枢纽，它正在经历复苏。格但斯克港则依赖于波罗的海的航线增多而得以强劲增长。格但斯克作为波兰的主要港口，已经成为波罗的海区域贸易的重要节点，并在近年来取得了重要的地位。

比雷埃夫斯港在过去十年里在中远集团（COSCO）的管理下取得了飞速发展，成为地中海地区最繁忙的港口之一。然而，随着全球航线的变化和其他港口的快速崛起，比雷埃夫斯港的地位受到威胁。它的集装箱吞吐量下降，可能会使其跌出欧洲前五名。

比雷埃夫斯港曾因其优越的地理位置而成为连接亚洲和欧洲的主要门户，特别是通过苏伊士运河。然而，随着苏伊士运河运输量的急剧下降，比雷埃夫斯港的优势地位正在减弱。地中海东部的交通减少，使得该区域在全球贸易中的重要性降低，导致比雷埃夫斯被形容为“海上死胡同”。

除非全球航运模式发生重大改变，否则比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量持续下降可能是不可避免的。这将使其在欧洲顶级港口中的排名进一步下滑，甚至到2024年底可能跌至第七位，被西班牙的瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯、不来梅港、以及巴塞罗那等港口超越。比雷埃夫斯港拥有处理大量货物的先进基础设施和能力，但地缘政治、经济大环境以及全球航线的变化，显然使得这些设施无法充分发挥其潜力。

鹿特丹港依旧是欧洲最大的集装箱港口，2024年上半年集装箱吞吐量增长了2.2%，鹿特丹港仍保持了强劲的增长动力。安特卫普-布鲁日港作为比利时最大的港口，集装箱吞吐量增长了4.1%，进一步缩小了与鹿特丹之间的差距。汉堡港在2024年上半年集装箱吞吐量仅小幅下降0.3%，尽管略有下降，汉堡依然保持了欧洲前三甲的位置，巩固了其作为德国最重要的海运门户的地位。

瓦伦西亚港以两位数的增长率成为2024年最值得关注的港口之一。如果这一趋势持续，瓦伦西亚将可能在年底前超过比雷埃夫斯，成为欧洲第四大集装箱港口，仅次于汉堡。

阿尔赫西拉斯（Algeciras）和不来梅港（Bremerhaven）也显示出超越比雷埃夫斯的潜力。阿尔赫西拉斯作为连接大西洋和地中海的重要枢纽，凭借其深水港和现代化设施，能够接纳超大型集装箱船，使其在全球贸易中占据越来越重要的地位。

2024年，欧洲集装箱港口的格局正在经历一场深刻的变革。瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和不来梅港等新兴港口表现强劲，正在挑战比雷埃夫斯的地位，而北欧的顶级港口鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡依旧保持强大的市场份额。如果这些趋势延续，欧洲港口的排名将在2024年底发生显著变化，进一步加剧了欧洲港口之间的竞争。