《银太高铁布局远景对比：延安与榆林的机遇与方案参考线》

一、陕北高铁，有人说内蒙350下不来的话，也有人说银太高铁也是建不起来的，因为银川可以走银川——乌海——包头——集宁——大同——北京！那么陕北高铁这盘棋如何提前布局呢？目前看除了榆林，就是延安这两个地区！榆林是资源型城市，延安是红色旅游城市！但由于延安被选中“西安太原高铁”，所以得益于西安距离延安近！所以未来陕北高铁中心延安为中心机会大增！

二、在高铁建设的浪潮中，陕北地区的高铁布局成为了大家关注的焦点。尤其是延安和榆林这两个关键地区，究竟谁能在这盘棋中占据更有利的位置，引发了众多的讨论。经此对比，延安机会多于榆林！但是榆林地区的县市铁路通达率要多于延安县市数量！除了横山区和佳县外其它榆林地区都已有普铁通达！但榆林靠近银川和内蒙，所以一旦银川和内蒙车次不过来，基本上只能成为西安——榆林的城际断头路现状！

所以延安主要依赖西安流量北上机会，榆林主要依赖省外流量对接过路带上！所以从银太高铁来说，榆林主城更依赖比延安强！但延安有一个优势就是“兼具兰州——太原高铁”过境地！劣势就是“兰州——西安——太原高铁”才是大陕局的主流走向，所以延安“可以想，但机会很小”！但是有一点对延安是有更大优势的！

三、延安，作为红色旅游城市，被幸运地选中参与“西安太原高铁”的建设，凭借着距离西安较近的优势，未来成为陕北高铁中心的机会大增。同时，延安还兼具兰州——太原高铁的过境地这一优势，虽然“兰州——西安——太原高铁”是大陕局的主流走向，让延安的机会相对较小，但也并非毫无可能。

四、再看榆林，作为资源型城市，县市铁路通达率方面表现不错，除了横山区和佳县外，其他地区都已有普铁通达。然而，榆林靠近银川和内蒙，一旦银川和内蒙车次不过来，可能会陷入西安——榆林的城际断头路现状。但榆林也并非毫无对策，例如横山和佳县铁路的修建，以及将主城移至绥德和子洲米脂一带，组建“大榆林市”的设想。

五、延安！最大优势，如果内蒙高铁修不下来，西安只能修太原350高铁，那么延安——太原通了，这时银川至太原就可以利用银西高铁环县站接入延安“顺带上吴起县、志丹县、安塞城3地”，所以这个成本较低！

为榆林地区有定边——吴堡段银太普铁，所以最失落的就只有是榆林主城，但是榆林也发现问题了，就是横山和佳县，一东一西铁路通上，就相当于榆林主城东西铁路干线打通了！但是还有一种网友说榆林可以把主城移至绥德和子洲米脂一带，组建“大榆林市”，以北地区主要建设集中神木主城，形成“绥德/子州/米脂”新榆林主城和神木、定边3大地区核心中心城市！

六、值得一提的是，延安的另一优势，就是延安——韩城北铁路联络线，因为西延高铁主要跑干线太原和四川进京过境线，流量大，所以吴起始发动车——志丹——安塞——延安北——延长——壶口——韩城北——西安，还解决了延安旅游重要城际铁路，同时陕西省壶口提前山西壶口修建了客运铁路，那么陕西的黄河旅游文化GDP将大增于山西的壶口流量值，这是延安的一大优势！

七、劣势就是这旁边有一条“浩吉铁路”有点占位！所以经此对比，银太高铁榆林方案和延安方案，经过对比会发现，延安优势大于榆林，榆林除非特别经济强势，直接修至宁夏和内蒙，否则就顶多是“西延高铁”北延伸榆林一条支线了！所以银太高铁，看好延安！如果西安没有问题，基本是延安方案了！如果西安觉得距离太近，那么榆林博一博也不是说不可以嘛！

八、综合对比下来，延安在银太高铁的竞争中优势大于榆林。但这并不意味着榆林毫无机会，如果榆林经济发展特别强势，能够直接修至宁夏和内蒙，或许也能为自己赢得更多的机遇。

总之，银太高铁的布局仍存在诸多变数，延安和榆林都在努力争取，让我们拭目以待，看最终的答案究竟如何。根据网友个人观点制图，仅供参考交流！评论区