今天（6月30日），深中通道正式通车，继港珠澳大桥之后，粤港澳大湾区横跨珠江又多了一条便捷通道；

深中通道

在全城探秘看来，这个消息非常振奋人心，不仅仅因为珠江两岸的深圳和中山实现直连，更重要的是，深中通道的建设，也是我国强大基建能力的又一体现；

要知道，放眼全国范围，我国需要修建跨海通道的地方并不少，比如琼州海峡、台湾海峡以及长三角的杭州湾等地方，都规划了不少类似项目，而深中通道建设过程中积累的经验，以及使用的很多“黑科技”，也让上述项目变得更加现实。

深中通道示意图

不过，这些工程里，全城探秘最为看好的当属渤海海峡跨海通道；

渤海海峡位于辽东半岛和山东半岛之间，其最窄处仅104.2公里，由南长山岛、北长山岛等32个岛屿组成的庙岛群岛，自南向北在渤海海峡中一字排开，使得海峡成为渤海与黄海的分界线；

渤海海峡是渤海与黄海分界线

而渤海海峡跨海通道呢，顾名思义，就是纵跨渤海海峡的一条交通要道，其南北纵跨辽东半岛与山东半岛，连通了两座半岛上的大连与烟台。

全城探秘认为，修建这条跨海通道的理由非常充分，甚至可以说是“迫在眉睫”；

渤海海峡跨海通道

原因很明显！

第一，渤海海峡跨海通道是连通辽东半岛与山东半岛的最便捷通道。

我们都知道一个常识，两点之间，直线最短，但对山东半岛和辽东半岛来说，由于渤海以及渤海海峡的存在，目前两地之间的来往要么通过轮渡，要么就要沿着渤海西海岸绕行大半圈；

没有渤海海峡跨海通道，从大连到烟台绕行渤海西海岸距离超过1800公里

尤其是大连与烟台两座城市，由于靠近半岛顶部，彼此来往绕行渤海海岸的话，距离超过1800公里；

而如果渤海海峡跨海通道建成，两座半岛可以经过渤海海峡直接来往，通行距离将缩短至100多公里，节省的时间和物流成本之大，不言而喻。

走渤海海峡跨海通道则缩短很多距离

第二，渤海海峡跨海通道将成为连通我国东北地区和腹地的又一条大动脉。

东北地区是我国非常重要的一块区域，其涵盖了辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古部分地区，面积达到145万平方公里，人口超过1亿，不仅工业基础雄厚，是我国著名的工业基地，同时还土地肥沃，也是我国重要的“粮仓”；

我国耕地分布，东北与华北都堪称“粮仓”

至于我国腹地华北平原就更不用说了；

可以说，东北地区和华北地区，堪称我国最重要的两大板块。

然而，你可能不知道，目前连通我国这两大板块的大通道却只有一个，这就是渤海北岸的山海关一带；

看看地图就会发现，我国版图像一只雄鸡，东北地区相当于“鸡头”，其他区域是“鸡身”，二者之间相连的则是“鸡脖”，对比我国大部分地方，“鸡脖”这片区域算是比较狭长的，但从北边的中蒙边界到南端的渤海北岸，直线距离也有700公里左右，其实也算非常宽阔了；

虽然我国现在的版图像“雄鸡”，但全城探秘还是更喜欢这个

但“鸡脖”区域地势复杂，分布着燕山、长寿山、祖山、碣石山等众多山脉，通行难度较大，所以东北地区与我国其他地方的联系通道并不多，与内蒙、西北地区的来往要走“鸡脖”北部，与包括华北平原在内的我国腹地来往，就只能走“鸡脖”南部的狭长平原走廊地带了；

连通东北与华北的狭长走廊

这片狭长走廊，从东北向西南延绵长达数百公里，但宽度只有10公里左右，自古以来就是进入东北的交通要道，著名的“天下第一关”山海关就位于这里。

山海关走廊形状狭长，地势险要

在上面全城探秘也提到，东北地区和华北地区对我国而言都非常重要，这么重要的两大板块，却仅通过一条狭长的平原走廊连通，无论怎么看，都是远远不够的；

所以，一旦渤海海峡跨海通道建成，就能形成“东北-辽东半岛-山东半岛-华北平原-我国其他地区”这条重要通道，成为又一条大动脉，进一步方便东北与我国腹地区域的交流和来往。

渤海海峡跨海通道建成后，将成为东北与我国其他地区连通的又一通道

第三，渤海海峡各方面条件，也非常有利于这条跨海通道的建设。

关于这方面，全城探秘想说两点：

1.我国四大海域中，渤海不仅面积最小，也是海水最浅的，尤其是渤海海峡，其平均水深只有18米，即使是北部相对较深的老铁山水道，深度也只有42-78米，最深处约85米；

渤海海峡等深线图

作为对比，台湾海峡平均水深约60米，最深处则超过1000米，琼州海峡平均水深约44米，最大水深114米，即使是已经通车的港珠澳大桥所在的珠江口，平均水深也有37米，最大水深54米；

可见以渤海海峡的水深，建设跨海通道问题并不大，并且由于渤海海底区域属于大陆架，非常平坦，也有利于工程建设。

渤海海峡地图

2.渤海海峡的跨度大约为104.2公里，相比跨度超过200公里台湾海峡，明显要窄很多，虽然比29.5公里的琼州海峡要宽一些，但我们也不能忽略的是，渤海海峡还分布着庙岛群岛；

庙岛群岛水道宽度和水深

这个群岛由32个岛屿组成，各岛距离几乎都在3-8公里之间，而且群岛分布在南北长达56.4公里的海面上，意味着如果要建设渤海海峡跨海通道，最起码南边这一段有大量岛屿做支点，完全可以通过在岛屿之间架桥实现互联互通，难度很小；

而北部的开阔水道是老铁山水道，宽约42公里，恰好比较深，非常适合修建海底隧道；

渤海海峡跨海通道建设方案，分为桥梁和隧道

这么一看，虽然渤海海峡很宽，但建设跨海通道却可以分段实施，无疑在很大程度上降低了施工难度和成本。

除了上述这三点，深中通道、港珠澳大桥等跨海通道的建成通车，更是全城探秘看好渤海海峡跨海通道的底气所在：

港珠澳大桥示意图

1.渤海海峡跨海通道南段，由于庙岛群岛的存在，非常适合架桥，而深中通道和港珠澳大桥的建设则让我们积累了足够的技术和经验；

比如庙岛群岛南北延绵56.4公里，港珠澳大桥全长55公里，二者长度类似，其主桥长29.6公里，即使建设一座跨越整个庙岛群岛的大桥，以我们建设港珠澳大桥的强大基建能力而言，也完全没有问题；

跨海通道南段可以借助庙岛群岛架桥

再比如，深中通道的伶仃洋大桥主跨长达1666米，是世界最大的跨径海中钢箱梁悬索桥，同时其主塔高达270米，通航净空高度达到76.5米，也是世界通航净空尺度最高的跨海大桥，30万吨级的散货轮以及3万标箱集装箱船都可以轻松通过；

如果我们要建设渤海海峡跨海通道，又要保证庙岛群岛海域的通航能力，完全可以考虑将伶仃洋大桥的相关技术和经验移植过来；

伶仃洋大桥

如果不考虑通航，那么深中通道长达11.4公里的海上非通航孔桥，同样也值得参考和借鉴。

2.渤海海峡跨海通道北段，由于老铁山水道水面开阔，海水较深，比较适合修建海底隧道，深中通道同样可以提供足够的经验和技术；

海底隧道钢壳混凝土沉管隧道

深中通道的海底隧道是目前世界最长的，其长度达到6.8公里，由32节长165米、排水量达8万吨的钢壳沉管以及1个最终接头组成，并且能够满足双向8车道通行，宽度达到55.6米，也是世界最宽的钢壳混凝土沉管隧道；

跨海通道北段，横跨老铁山水道为海底隧道

渤海海峡的老铁山水道宽度超过40公里，要建设海底隧道却是很有挑战性，但全城探秘觉得，如果说全世界有哪个国家具备在这里建设海底隧道的能力，那么这个国家只可能是我国。

3.深中通道建设过程中的其他一些“黑科技”，同样适用于渤海海峡跨海通道；

比如强大的抗风能力，深中通道可以抵抗的最高风速为83.7米/秒，这一点只有我国能做到，此外还有世界第一个水下高速公路枢纽互通，位于海底隧道两端的超大面积人工岛，等等；

整体而言，深中通道堪称世界技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一，但对渤海海峡跨海通道来说，这却是非常重要，并且可能是我国独有的技术和经验。

深中通道人工岛

当然，港珠澳大桥以及深中通道的建设成本和运营，同样可以为渤海海峡跨海通道提供一定的参考；

港珠澳大桥的总投资为1269亿，深中通道约460亿，而在2014年预计的渤海海峡跨海通道总投资不低于2600亿，由此可见，一旦这座跨海通道开建，很有可能成为我国基建能力的又一大标志性工程。

深中通道与港珠澳大桥

最后全城探秘还想说的一个很有意思的地方：

如今，深中通道已经建成通车，但你可能想不到，渤海海峡跨海通道概念的提出，比深中通道更早；

早在1992年，渤海海峡跨海通道项目就已经被提出，相比之下，深中通道的设想是在上世纪90年代末，至于前期论证工作更是到2002年才开始；

渤海海峡跨海通道

只不过深中通道提出后，很快就展开了后续工作，2008年工程可行性研究开始，2015年纳入十三五规划，2016年年底就动工了；

渤海海峡跨海通道则是“起个大早赶个晚集”，上世纪九十年代初提出后，一直到2012年左右还处于对工程线路、登陆地点的研究阶段。

不过，近些年渤海海峡跨海通道工程的各项准备工作进展很快，2013年，完成工程的战略规划研究并上报，随后更是被列入了《国家综合立体交通网规划纲要》；

全城探秘觉得，随着港珠澳大桥、深中通道的建成，我国已经积累起足够的建设大型跨海通道工程的技术和经验，而渤海海峡跨海通道也有望正式开工，甚至在十年内建成通车。

渤海海峡跨海通道位于地震带

即使渤海海峡湾跨海通道的建设也存在一些不利因素，比如工程恰好位于郯庐地震带上，过去数十年曾这片区域多次发生7级以上地震，比如1969年的渤海7.4级地震，1975年的海城7.3级地震等；

但从长远来看，这条跨海通道作为连通我国东北地区和腹地的又一条大动脉，将辽东半岛与山东半岛之间的天堑变通途，意义非常重大，它的建设势在必行，以我国的工程技术水平和工程人员的智慧，克服这一困难问题并不大；

渤海海峡跨海通道何时开工？

如今，深中通道已经来了，渤海海峡跨海通道还会远吗？

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